EU-avgift sänker Temu-köp

Frankrikes köp från Temu föll med 32 procent i värde och 50 procent i volym mellan juni och juli, den första månaden med EU:s nya tullregler för billiga paket från länder utanför unionen. För Shein blev nedgången mindre: 16 procent i värde och 15 procent i volym. Siffrorna kommer från Joko, en app som följer köpdata från 1,5 miljoner franska konsumenter (Le Figaro). Temus nedgång hade börjat redan före avgiften, vilket gör den nya tullen till en förstärkande faktor snarare än hela förklaringen (E-commerce Nation).

Frankrike visar hur konsumenterna reagerade. Tullstatistik från minst sex EU-länder visar också hur reglerna ändrade beteendet på båda sidor av transaktionen.

Vad avgiften faktiskt gör

Fram till den 1 juli kunde paket värda högst 150 euro skickas direkt till EU-kunder från länder utanför unionen utan tull. Det undantaget är nu borttaget. EU tar i stället ut 3 euro för varje produktkategori i ett lågprispaket (rådets förordning (EU) 2026/382, HKTDC).

Avgiften tas alltså inte ut per paket. Fem likadana T-shirts från samma säljare räknas som en kategori: 3 euro. En T-shirt, ett mobilskal och en klocka räknas som tre kategorier: 9 euro. Detta läggs ovanpå den moms som redan gäller för sådana importer sedan EU 2021 tog bort ett separat undantag (Ship24, CEC Spain).

Konstruktionen slår hårdast mot varukorgar med många olika produktkategorier, alltså just den typ av impulsköp som Temu och AliExpress bygger mycket av sin försäljning på. Shein säljer främst kläder och får därför naturligt färre kategorier per order. Det är sannolikt en del av förklaringen till att försäljningen där höll emot bättre, även om ingen källa isolerar effekten exakt.

Finlands tullstatistik visar hur snabbt både köpare och säljare anpassade sig. Antalet avgiftsbelagda produktkategorier i paket föll med 66,5 procent från en månad till nästa, medan antalet försändelser bara minskade med omkring 20 procent (Yrittäjät, Aamuset). Konsumenterna slutade inte beställa från Kina. De samlade beställningarna till färre kategorier per paket för att minska avgiften. Tullen ändrade därmed inte bara hur mycket människor handlar, utan hur de handlar.

Från paket till pallar i Liège

Logistiken visar samma mönster från utbudssidan. På Liège flygplats i Belgien, ett av Europas viktigaste fraktnav för e-handel, föll paketflödena med 41 procent från juni och tulldeklarationerna med 67 procent (RTBF, Aviation Business News). Samtidigt ökade den totala fraktvolymen med 4 procent jämfört med året före, och försändelser värda mer än 150 euro steg med 10 procent (Breakbulk News). Varorna kommer alltså fortfarande in. De kommer bara oftare som större samlade leveranser, inte som miljontals enskilda paket direkt till dörren.

Plattformarna anpassar sig snabbt. AliExpress lyfter fram paketerbjudanden som minskar antalet avgiftsbelagda kategorier per order. Temu och Shein styr kunder mot alternativ med "EU-lager", eftersom varor som redan finns inom unionen inte beläggs med importtull vid vidareförsäljning (Business Insider Polska).

När säljaren inte tar ut avgiften i kassan får köparen den i stället vid leverans: 3 euro per produktkategori plus kurirens hanteringsavgift. Den typen av staplade småkostnader har redan lett till klagomål i Irland (Extra.ie).

Vem vinner, vem betalar, vad händer nu

De omedelbara förlorarna är prismedvetna konsumenter som vant sig vid billiga blandbeställningar, och de plattformar som byggt affären på just den modellen. Europeiska handlare gynnas när det gamla prisgapet krymper. Belgien uppges ha tagit in 42,5 miljoner euro i nya tullintäkter från avgiften bara i juli, men någon officiell metodbeskrivning har inte publicerats (L'Avenir). Litauens tullmyndighet formulerade den nödvändiga brasklappen: en månad räcker inte för att avgöra om förändringen består (LRT).

Avgiften har gjort den direkta småpaketsvägen tydligt dyrare. Nästa prövning ligger hos Europas tullmyndigheter: om samma varor i stället leds in via EU-lager blir tullmuren i praktiken en logistisk omväg.