Εμπρησμός και 5,000 διαδηλωτές έκλεισαν το Brenner

Καμένα κουβούκλια μετασχηματιστών στην ιταλική πλευρά. Πέντε χιλιάδες άνθρωποι στον αυστριακό αυτοκινητόδρομο από πάνω. Στις 30 Μαΐου, οι δύο βασικές αρτηρίες του Μπρένερ, του πιο φορτωμένου αλπικού περάσματος της Ευρώπης, έκλεισαν σχεδόν ταυτόχρονα.

Πριν χαράξει, εμπρηστές έβαλαν φωτιά σε δύο ηλεκτρικούς υποσταθμούς στη σιδηροδρομική γραμμή του Μπρένερ, μεταξύ Πέρι και Ντόλτσε, βόρεια της Βερόνας. Η αστυνομία εντόπισε έναν αναπτήρα και ίχνη επιταχυντικού υγρού κοντά στον καμένο εξοπλισμό. Λίγες ώρες αργότερα, περίπου 5.000 κάτοικοι του Τιρόλου απέκλεισαν για οκτώ ώρες τον αυτοκινητόδρομο, σε κινητοποίηση εγκεκριμένη από δικαστήριο, ζητώντας να μειωθεί στο μισό η κυκλοφορία φορτηγών.

Το μπλοκάρισμα ανέδειξε μια βαθύτερη στρέβλωση: με τον τρόπο που τιμολογείται σήμερα η διέλευση στην Ευρώπη, το Μπρένερ παραμένει τεχνητά φθηνό. Περίπου 2,42 εκατ. φορτηγά βαρέος τύπου πέρασαν από εκεί το 2025, ενώ το 83 τοις εκατό δεν είχε καμία τοπική δουλειά στην περιοχή. Ο διάδρομος σηκώνει περίπου το 10 τοις εκατό του συνολικού εμπορίου της Ιταλίας, αλλά για τους περισσότερους οδηγούς λειτουργεί απλώς ως η φθηνότερη παράκαμψη.

100 ευρώ έναντι 435 ευρώ

Ένα φορτηγό που διασχίζει τις Άλπεις μέσω Ελβετίας πληρώνει έως 435 ευρώ σε διόδια. Στο Μπρένερ, η ίδια διαδρομή κοστίζει περίπου 100 ευρώ. Η διαφορά είναι αρκετά μεγάλη ώστε το 21 τοις εκατό των φορτηγών βαρέος τύπου να κάνει παράκαμψη τουλάχιστον 60 χιλιομέτρων για να φτάσει στο φθηνότερο πέρασμα.

Η Ελβετία χρεώνει τα φορτηγά με βάση την απόσταση, το βάρος και τις εκπομπές, έχει συνταγματικό όριο στον αριθμό διελεύσεων και επένδυσε συστηματικά στις σιδηροδρομικές σήραγγες. Σε διάστημα 25 ετών, οι διελεύσεις φορτηγών από τις ελβετικές Άλπεις μειώθηκαν κατά ένα τρίτο, ενώ η κίνηση στο Μπρένερ αυξήθηκε κατά το ήμισυ. Σήμερα η Ελβετία μεταφέρει το 72,5 τοις εκατό των αλπικών εμπορευμάτων της με τρένο. Στο Μπρένερ, το μερίδιο του σιδηροδρόμου έχει πέσει από 36 σε 25 τοις εκατό από το 2010.

Οι Βρυξέλλες χρηματοδοτούν τη λύση και μετά τη φρενάρουν

Η Σήραγγα Βάσης του Μπρένερ, μια σιδηροδρομική σήραγγα 64 χιλιομέτρων κάτω από τις Άλπεις, έχει εκσκαφεί κατά 94 τοις εκατό. Η ΕΕ έχει συνεισφέρει 2,3 δισ. ευρώ (Euronews, Ευρωπαϊκή Επιτροπή) σε συνολικό κόστος περίπου 10,5 δισ. ευρώ, με την έναρξη λειτουργίας να προγραμματίζεται για το 2032.

Η ίδια Επιτροπή υποστηρίζει ενώπιον του Δικαστηρίου της ΕΕ ότι η Αυστρία δεν πρέπει να περιορίζει την κυκλοφορία φορτηγών στον συγκεκριμένο διάδρομο. Η Ιταλία προσέφυγε στην υπόθεση (C-524/24) κατά των νυχτερινών απαγορεύσεων, των απαγορεύσεων του Σαββατοκύριακου και των περιορισμών που έχει επιβάλει το Τιρόλο σε ορισμένες κατηγορίες φορτίων, όπως ξυλεία, σκραπ και χάλυβας, που θεωρούνται ιδιαίτερα ρυπογόνα ή ογκώδη. Η Επιτροπή στήριξε την Ιταλία, κρίνοντας τα αυστριακά μέτρα δυσανάλογα. Η απόφαση αναμένεται προς το τέλος του έτους.

Οι Βρυξέλλες χρηματοδοτούν το κίνητρο, δηλαδή τη σιδηροδρομική υποδομή, αλλά αντιδρούν στο αντικίνητρο, δηλαδή τους περιορισμούς στον δρόμο που θα έσπρωχναν φορτία προς τα τρένα. Η Ελβετία χρησιμοποίησε και τα δύο. Η Σήραγγα Βάσης του Γκότχαρντ λειτουργεί από το 2016, όμως η χώρα δεν έχει ακόμη πιάσει τον συνταγματικό στόχο των 650.000 φορτηγών τον χρόνο. Μόνη της, η υποδομή δεν αλλάζει τη ροή των εμπορευμάτων. Η τιμή την αλλάζει.

Ποιος πληρώνει

Οι κάτοικοι της κοιλάδας Βίπταλ ζουν με σχεδόν 7.000 φορτηγά την ημέρα και με ποιότητα αέρα που μετά βίας καλύπτει τα σημερινά ευρωπαϊκά όρια, ενώ αναμένεται να μην πληροί τα αυστηρότερα πρότυπα που εισάγει σταδιακά η ΕΕ. Η ιταλική βιομηχανία βλέπει την εικόνα αλλιώς: οι υφιστάμενοι περιορισμοί του Τιρόλου κοστίζουν ήδη 370 εκατ. ευρώ τον χρόνο σε καθυστερήσεις και παρακάμψεις, σύμφωνα με την Uniontrasporti (First Online, trans.info).

Ο εμπρησμός θολώνει ακόμη περισσότερο την υπόθεση. Οι Ιταλοί ερευνητές εξετάζουν οικο-αναρχική διασύνδεση, επικαλούμενοι παρόμοιες επιθέσεις σε σιδηροδρομικές υποδομές στη Φλωρεντία και σε πετρελαιαγωγό στο Φρίουλι. Καμία οργάνωση δεν έχει αναλάβει την ευθύνη. Όποιος έκαψε τους υποσταθμούς της γραμμής χτύπησε ακριβώς την υποδομή που οι διαδηλωτές ζητούν να χρησιμοποιείται περισσότερο.

Ακόμη και όταν ανοίξει η σήραγγα, δεν είναι βέβαιο ότι θα λειτουργήσει όπως σχεδιάστηκε. Η Βαυαρία έχει καθυστερήσει την κατασκευή της βόρειας σιδηροδρομικής πρόσβασης, με τις εταιρείες εμπορευματικών μεταφορών να μην περιμένουν ολοκλήρωση πριν από το 2050. Η Αυστρία έχει μεταθέσει τη δική της νότια σύνδεση για μετά το 2040. Χωρίς σιδηροδρομικές συνδέσεις στις δύο άκρες, η σήραγγα των 10,5 δισ. ευρώ κινδυνεύει να γίνει υποδομή χωρίς πλήρη χρήση.

Η δικαστική απόφαση του φθινοπώρου θα επιβάλει επιλογή. Αν στραφεί κατά της Αυστρίας, το βάρος των 7.000 φορτηγών την ημέρα στη Βίπταλ θα μείνει και πιθανότατα θα αυξηθεί. Αν δικαιώσει την Αυστρία, οι Ιταλοί εξαγωγείς θα συνεχίσουν να πληρώνουν τον ετήσιο λογαριασμό των 370 εκατ. ευρώ. Η διαφορά των 335 ευρώ στα διόδια δεν εξαφανίζεται. Απλώς μεταφέρεται σε κάποιον άλλο.