Η άνοδος των EV αφήνει πίσω τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καταλαμβάνουν κάθε χρόνο μεγαλύτερο μερίδιο στις ευρωπαϊκές πωλήσεις. Η αγορά, όμως, μέσα στην οποία αναπτύσσονται έχει συρρικνωθεί. Το 2024 ταξινομήθηκαν περίπου τρία εκατομμύρια λιγότερα αυτοκίνητα σε σχέση με το 2019, σύμφωνα με τα στοιχεία του κλάδου (ACEA). Η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, επομένως, προχωρά ταχύτερα από την ανάκαμψη της συνολικής ζήτησης, με αποτέλεσμα να πιέζονται τα εργοστάσια σε ολόκληρη την ήπειρο.

Γιατί η συρρίκνωση της αγοράς μειώνει τα κέρδη των εργοστασίων

Τα εργοστάσια αυτοκινήτων απαιτούν μεγάλες επενδύσεις για να κατασκευαστούν και υψηλό κόστος για να παραμείνουν σε λειτουργία, είτε παράγουν οχήματα είτε όχι. Όταν περνούν λιγότερα αυτοκίνητα από μια μονάδα, τα πάγια έξοδα επιμερίζονται σε μικρότερο αριθμό οχημάτων και το κέρδος ανά αυτοκίνητο μειώνεται. Γι’ αυτό έχει τόσο μεγάλη σημασία ο «βαθμός αξιοποίησης», δηλαδή το ποσοστό της μέγιστης παραγωγικής δυναμικότητας ενός εργοστασίου που χρησιμοποιείται στην πράξη. Με χαμηλή αξιοποίηση, μια μονάδα μπορεί να χάνει χρήματα ακόμη και αν πουλά κάθε αυτοκίνητο που κατασκευάζει.

Η Stellantis, ο όμιλος στον οποίο ανήκουν οι Peugeot, Fiat και Opel, σχεδιάζει να μειώσει κατά περισσότερες από 800.000 μονάδες την παραγωγική δυναμικότητα στην Ευρώπη και να αυξήσει τον βαθμό αξιοποίησης από περίπου 60% σε 80% έως το 2030 (EFE). Η διαφορά ανάμεσα στο 60% και το 80% χωρίζει τα εργοστάσια που απορροφούν ρευστότητα από εκείνα που καλύπτουν τα έξοδά τους. Η Volkswagen, από την πλευρά της, έχει εγκρίνει περίπου 50.000 επιπλέον περικοπές θέσεων εργασίας. Η εταιρεία έχει αναγνωρίσει πλεονάζουσα δυναμικότητα περίπου 500.000 οχημάτων στο ευρωπαϊκό δίκτυό της (To Brief). Τα δύο προβλήματα συνδέονται: λιγότερες ταξινομήσεις σημαίνουν πιο άδειες μονάδες και οι πιο άδειες μονάδες οδηγούν σε αναδιάρθρωση.

Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν περίπου 13,6 τοις εκατό των ταξινομήσεων στην ΕΕ το 2024, έναντι περίπου 2,3 τοις εκατό το 2019 (ACEA). Η αύξηση είναι πραγματική. Πρόσθεσε, όμως, περίπου ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά οχήματα σε μια αγορά που έχασε αρκετά εκατομμύρια πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης την ίδια περίοδο. Τα στοιχεία ταξινομήσεων, τα οποία καταγράφουν πού τέθηκε για πρώτη φορά ένα αυτοκίνητο σε κυκλοφορία, δεν δείχνουν ούτε πού κατασκευάστηκε ούτε πόση από την αξία του παρήχθη στην Ευρώπη (Eurostat).

Πού μετακινείται η παραγωγή

Η Ισπανία και η Πολωνία δείχνουν δύο διαφορετικούς τρόπους με τους οποίους οι ευρωπαϊκές χώρες επιχειρούν να προσελκύσουν την παραγωγή της εποχής των ηλεκτρικών οχημάτων, αλλά και τα όρια κάθε προσέγγισης.

Τα εργοστάσια της Ισπανίας διαθέτουν εδραιωμένες εξαγωγικές υποδομές και σχετικά χαμηλότερο εργατικό κόστος. Η Stellantis έχει δεσμεύσει γραμμές παραγωγής στα εργοστάσια της Μαδρίτης και της Σαραγόσα για τη Leapmotor, τη μάρκα του κινεζικού εταίρου της. Παρ’ όλα αυτά, η ισπανική παραγωγή αυτοκινήτων μειώθηκε κατά 19,5% από το 2019 έως το 2025 (Cinco Días). Ένα εργοστάσιο που είχε σχεδιαστεί για να κατασκευάζει σχεδόν 500.000 οχήματα τον χρόνο συναρμολόγησε λιγότερα από 100.000 το 2025 (La Vanguardia). Η συναρμολόγηση ενός οχήματος που έχει αναπτυχθεί στην Κίνα προστατεύει τις θέσεις εργασίας στη μονάδα, όμως οι μπαταρίες, το λογισμικό και οι βασικές αποφάσεις για τις προμήθειες παραμένουν εκτός Ισπανίας.

Η Πολωνία αναδεικνύει τη διάσταση των εξαρτημάτων. Η παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων κατέρρευσε από 434.700 οχήματα το 2019 σε 102.400 το 2025 (PZPM). Την ίδια περίοδο, οι εξαγωγές εξαρτημάτων αυτοκινήτων αυξήθηκαν στα 17,88 δισ. ευρώ, ενώ η δυναμικότητα παραγωγής μπαταριών ξεπέρασε τις 115 GWh (Trade.gov.pl). Η Volkswagen επενδύει περισσότερα από 1,5 δισ. ζλότι στο εργοστάσιό της στη Września για την παραγωγή ηλεκτρικού βαν (Business Insider Polska). Η Mercedes κατασκευάζει στο Jawor εργοστάσιο ηλεκτρικών βαν, ύψους άνω του 1 δισ. ευρώ (Interia). Άλλες πολωνικές μονάδες, όμως, χάνουν παραγωγή: το εργοστάσιο της Stellantis στο Tychy κατήργησε μία βάρδια, επηρεάζοντας περίπου 740 εργαζομένους (Rzeczpospolita). Η Πολωνία κερδίζει επενδύσεις σε μπαταρίες και βαν, ενώ χάνει παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων. Το αν οι νέες θέσεις εργασίας αντισταθμίζουν τις απώλειες σε αριθμό, αμοιβές και σταθερότητα παραμένει ανοιχτό ζήτημα.

Τι αντικαθιστούν τα ηλεκτρικά οχήματα και τι όχι

Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης καταργεί τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα εξάτμισης και τον ψεκασμό καυσίμου. Τα εξαρτήματα αυτά στήριξαν μεγάλους αριθμούς εργαζομένων σε περιοχές με ισχυρή αλυσίδα προμηθευτών, από τη Σιλεσία έως τη βόρεια Ισπανία. Η νέα παραγωγή μπαταριών και ηλεκτρονικών απαιτεί διαφορετικές δεξιότητες και κεφάλαια και συχνά εγκαθίσταται σε διαφορετικές χώρες. Η μετάβαση δεν είναι ισοδύναμη αντικατάσταση.

Η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων προχώρησε ταχύτερα από την ανάκαμψη της συνολικής ζήτησης για αυτοκίνητα. Τα στοιχεία από την Ισπανία, την Πολωνία και τις συνολικές ταξινομήσεις στην Ευρώπη δεν δείχνουν ακόμη ότι η νέα ηλεκτρική παραγωγή αναπληρώνει τον όγκο και την απασχόληση που χάνονται από την ευρωπαϊκή βιομηχανία. Αρκετές από τις επενδύσεις που αναφέρθηκαν είναι σχέδια και όχι εργοστάσια που λειτουργούν ήδη. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να απαντήσουν στο ερώτημα δημοσιοποιώντας την πραγματική κατανομή της παραγωγής ανά μονάδα και τις δεσμεύσεις τους για προμήθειες. Μέχρι τότε, η αύξηση του μεριδίου των ηλεκτρικών οχημάτων καταγράφει την αλλαγή στις αγοραστικές επιλογές των Ευρωπαίων, όχι ότι η βιομηχανική βάση της Ευρώπης συμβαδίζει με αυτήν.