Η Γαλλία φυλάσσει το Γιανμπού, όχι το πετρέλαιο

Στις 24 Σεπτεμβρίου, ο Εμανουέλ Μακρόν δεσμεύτηκε να στείλει Γάλλους στρατιώτες, ραντάρ και συστήματα αντιαεροπορικής άμυνας για την προστασία του Γιανμπού, του σαουδαραβικού πετρελαϊκού τερματικού σταθμού στην Ερυθρά Θάλασσα (TF1, Argus). Οι ζημιές που διέκοψαν τις αποστολές βρίσκονται πολύ μακριά από την ακτή, στο εσωτερικό της χώρας.

Οι γαλλικές δυνάμεις μπορεί να συμβάλουν στην προστασία του σαουδαραβικού λιμανιού εξαγωγών, δεν μπορούν όμως να αποκαταστήσουν τον κατεστραμμένο αγωγό που το τροφοδοτεί. Τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια που βασίζονται σε αυτά τα φορτία δεν έχουν ακόμη επιβεβαίωση ότι ξανάρχισαν οι φορτώσεις σαουδαραβικού αργού.

Τι προσφέρει η Γαλλία

Ο Μακρόν ανακοίνωσε την αποστολή σε τηλεοπτική συνέντευξη, όπως είχε μεταδώσει εκείνη την ημέρα το To Brief (To Brief). Παρουσίασε την κίνηση ως συμφωνία Γαλλίας και Σαουδικής Αραβίας και είπε ότι οι συνομιλίες με το Ριάντ είχαν ολοκληρωθεί. Η σαουδαραβική πλευρά δεν έχει δημοσιοποιήσει δικούς της όρους.

Λείπουν οι πληροφορίες που θα έδειχναν αν η δέσμευση μπορεί να εφαρμοστεί. Ο Μακρόν δεν έδωσε αριθμό στρατιωτών, τύπους εξοπλισμού, διάρκεια ή κόστος (Le Parisien). Δεν είναι ακόμη γνωστό εκτός κυβέρνησης πού θα αναπτυχθούν οι γαλλικές δυνάμεις και ο εξοπλισμός ή πότε θα γίνει αυτό.

Η EU δεν μπορεί να αναλάβει αυτόν τον ρόλο. Η ναυτική αποστολή της στην Ερυθρά Θάλασσα, Aspides, συνοδεύει εμπορικά πλοία και δεν έχει εντολή να προστατεύει σαουδαραβικές παράκτιες εγκαταστάσεις ή τον αγωγό (Council Decision 2024/583). Η προστασία του Γιανμπού θα εξαρτηθεί από συμφωνία μεταξύ Παρισιού και Ριάντ.

Η απειλή για το λιμάνι είναι υπαρκτή. Ο συνασπισμός υπό τη Σαουδική Αραβία που πολεμά στην Υεμένη ανακοίνωσε ότι στις 24 Σεπτεμβρίου, την ημέρα της εξαγγελίας του Μακρόν, αναχαίτισε έξι βαλλιστικούς πυραύλους που κατευθύνονταν προς τις περιοχές Γιανμπού και Ταΐφ (Al-Monitor).

Γιατί το λιμάνι δεν είναι το πρόβλημα

Το σαουδαραβικό πετρέλαιο εξάγεται συνήθως μέσω των Στενών του Ορμούζ, αλλά η διέλευση από εκεί έχει περιοριστεί δραστικά. Η US Energy Information Administration εκτίμησε ότι η ροή πετρελαίου από τα στενά μειώθηκε από 21,6 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα στα τέλη του 2025 σε 4,9 εκατομμύρια κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2026 (EIA).

Η εναλλακτική διαδρομή της Σαουδικής Αραβίας είναι ο αγωγός Ανατολής–Δύσης, που μεταφέρει αργό από τα ανατολικά πετρελαϊκά πεδία της χώρας, διασχίζοντας την έρημο, ως το Γιανμπού (Reuters μέσω RTÉ). Από εκεί φορτώνουν τα δεξαμενόπλοια με προορισμό την Ευρώπη και κατευθύνονται βόρεια, προς το Σουέζ.

Επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη, περίπου στις 10–13 Σεπτεμβρίου, προκάλεσαν ζημιές σε αντλιοστάσια κατά μήκος του αγωγού και διέκοψαν τη ροή πετρελαίου προς το λιμάνι (Arab Gulf States Institute). Η Kpler, εταιρεία δεδομένων ναυτιλίας, δεν κατέγραψε φορτώσεις αργού στο Γιανμπού μετά τις 11 Σεπτεμβρίου (Kpler). Δεν έχει ταυτοποιηθεί με βεβαιότητα ο δράστης.

Η άντληση ξεκίνησε ξανά με χαμηλό ρυθμό στις 22 Σεπτεμβρίου (Reuters μέσω The National). Η Aramco, η κρατική πετρελαϊκή εταιρεία της Σαουδικής Αραβίας, μπορεί να χρειαστεί περίπου έξι εβδομάδες για να επαναφέρει τον αγωγό σε πλήρη λειτουργία, σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg (Bloomberg μέσω Transport Topics). Οι φορτώσεις για τους Ευρωπαίους αγοραστές δεν έχουν ακόμη επιβεβαιωθεί.

Ποιος πληρώνει όσο επισκευάζεται ο αγωγός

Η πολωνική ORLEN δείχνει το κόστος για τα ευρωπαϊκά διυλιστήρια. Ο όμιλος λειτουργεί διυλιστήρια στην Πολωνία, τη Λιθουανία και την Τσεχία, ενώ η Saudi Aramco προμήθευε περίπου το 40 τοις εκατό του αργού που επεξεργαζόταν (Reuters μέσω The Straits Times). Η εξάρτηση της Λιθουανίας είναι μεγαλύτερη: από την αρχή του έτους, η Σαουδική Αραβία κάλυψε το 44 τοις εκατό των εισαγωγών αργού της χώρας (VE).

Η ORLEN λέει ότι έχει συνάψει συμβάσεις για 16 επιπλέον παραδόσεις από τη Νορβηγία, τη Βρετανία, την Αλγερία, το Καζακστάν και άλλες χώρες, και ότι καλύπτει την τρέχουσα ζήτηση (LRT). Πρόκειται για ισχυρισμό της εταιρείας, όχι για καταμέτρηση δεξαμενόπλοιων που έχουν ήδη δέσει. Σύμφωνα με δημοσίευμα που επικαιροποιήθηκε στις 25 Σεπτεμβρίου, η ORLEN δεν είχε ακόμη επιβεβαίωση ότι τα σαουδαραβικά φορτία της είχαν φορτωθεί στο Γιανμπού, ενώ τα φορτία που βρήκε ως εναλλακτική λύση κοστίζουν περισσότερο (Rzeczpospolita).

Η πίεση δεν περιορίζεται στην Πολωνία. Τουλάχιστον τρία ευρωπαϊκά διυλιστήρια, που δεν κατονομάζονται, έχουν ενημερωθεί ότι δεν θα λάβουν σαουδαραβικό αργό τον Οκτώβριο (Argus). Τα δημοσιεύματα δεν δείχνουν να υπάρχει έλλειψη καυσίμων. Το κόστος αυξάνεται λόγω των ακριβότερων εναλλακτικών φορτίων και της αβεβαιότητας για τις ημερομηνίες παράδοσης.

Τα γαλλικά ραντάρ θα μπορούσαν να βοηθήσουν το Γιανμπού να αντιμετωπίσει νέα πυραυλική επίθεση ή επίθεση με μη επανδρωμένα αεροσκάφη, ενώ οι ανακοινώσεις του συνασπισμού για αναχαιτίσεις δείχνουν ότι ο κίνδυνος παραμένει ενεργός. Δεν μπορούν, όμως, να επισκευάσουν τα αντλιοστάσια βαθιά στην έρημο της Σαουδικής Αραβίας. Μέχρι να αποκαταστήσει η Aramco τη λειτουργία του αγωγού και να ξαναρχίσουν οι φορτώσεις στο Γιανμπού, η ORLEN και τα άλλα ευρωπαϊκά διυλιστήρια θα συνεχίσουν να πληρώνουν περισσότερο για πετρέλαιο από άλλες πηγές.