Το κόστος του Ορμούζ εκτινάσσεται

Η ασφάλιση πολεμικού κινδύνου για ένα μόνο πέρασμα από το Στενό του Ορμούζ κοστίζει πλέον 4%-5% της αξίας του κύτους ενός πλοίου, από περίπου 0,25% πριν από τη σύγκρουση (S&P Global). Σε ορισμένες περιπτώσεις οι προσφορές έφθασαν το 10% (CNN). Για ένα μεγάλο πλοίο, μια σύντομη διέλευση μετατρέπεται έτσι σε ασφαλιστική απόφαση πολλών εκατομμυρίων. Το Στενό του Ορμούζ παραμένει τυπικά ανοικτό βάσει του διεθνούς δικαίου. Για έναν πλοιοκτήτη που δεν μπορεί να βρει κάλυψη, αυτό έχει περιορισμένη πρακτική αξία.

Ο Τραμπ απέσυρε στις 14 Ιουλίου την πρόταση για τέλος 20% στα φορτία, αλλά διατήρησε τον αμερικανικό αποκλεισμό των ιρανικών λιμανιών και συνέχισε τα πλήγματα (WLRN). Το τέλος ήταν κυρίως πολιτικό μήνυμα. Οι ιδιωτικές αποφάσεις κινδύνου που κρίνουν αν τα δρομολόγια στον Κόλπο θα γίνουν πράγματι δεν άλλαξαν: ασφαλιστές, τράπεζες και τμήματα συμμόρφωσης εξακολουθούν να υποχωρούν.

Η κάλυψη που μπορεί να χαθεί πριν φθάσει το πλοίο

Το Συμβούλιο του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού, του ναυτιλιακού βραχίονα του ΟΗΕ, επαναβεβαίωσε στις 10 Ιουλίου ότι κανένα κράτος δεν μπορεί να επιβάλει διόδια ή να αναστείλει τη διέλευση από το στενό (gCaptain). Η Σύμβαση του ΟΗΕ για το Δίκαιο της Θάλασσας κατοχυρώνει το σχετικό δικαίωμα. Τα νομικά δικαιώματα, όμως, δεν ναυλώνουν πλοία.

Οι καλύψεις πολεμικού κινδύνου στον Κόλπο γράφονται σε επταήμερα συμβόλαια, με ρήτρες ακύρωσης 48 έως 72 ωρών (Marsh). Η κάλυψη μπορεί να ανατιμολογηθεί ή να αποσυρθεί πριν ακόμη το πλοίο φθάσει στο στενό. Τα P&I clubs, οι αλληλασφαλιστικοί οργανισμοί που καλύπτουν ευθύνη, ρύπανση και απαιτήσεις πληρωμάτων, δεν αντιμετωπίζουν πλέον τα ταξίδια στον Κόλπο ως ρουτίνα. Κάθε δρομολόγιο εξετάζεται ξεχωριστά, με τους πλοιοκτήτες να καλούνται να επιβεβαιώσουν την έκθεσή τους στον κίνδυνο πριν από τον απόπλου (The Swedish Club). Περίπου 1.150 φορτηγά πλοία παρέμεναν εγκλωβισμένα στον Κόλπο στις 10 Ιουλίου (CNN).

Οι κυρώσεις σφίγγουν ακόμη περισσότερο τον κλοιό. Στις 7 Ιουλίου, το OFAC, η υπηρεσία του αμερικανικού υπουργείου Οικονομικών που επιβάλλει τις κυρώσεις, ανακάλεσε τη Γενική Άδεια X1, μια προσωρινή εξαίρεση που επέτρεπε ορισμένες συναλλαγές με ιρανικό πετρέλαιο (A&O Shearman). Οι σχεδόν καθολικές απαγορεύσεις στο εμπόριο ιρανικού πετρελαίου επανήλθαν. Οι τράπεζες και οι ναυλωτές δεν περιμένουν τα δικαστήρια να ξεκαθαρίσουν τα όρια. Αποσύρονται μόλις αυξηθεί ο κίνδυνος επιβολής κυρώσεων (Bracewell). Το αποτέλεσμα είναι ένα στενό που παραμένει νομικά ανοικτό, αλλά εμπορικά κλειστό.

Ποιος στην Ευρώπη απορροφά το κόστος

Η κρίση δεν πλήττει την Ευρώπη ομοιόμορφα. Στις 13 Ιουλίου, το κυπριακής σημαίας M/V GFS Galaxy δέχθηκε πυρά κοντά στο Μουσάνταμ, στην είσοδο του Ορμούζ (CNA, Cyprus Mail). Η Κύπρος άνοιξε έρευνα. Μπορεί να ρυθμίσει τα πλοία του νηολογίου της. Δεν μπορεί να ανοίξει ξανά το στενό ούτε να υποχρεώσει τους ασφαλιστές να γράψουν κάλυψη. Μια αφηρημένη εμπορική κρίση έγινε πρόβλημα κράτους σημαίας για κράτος-μέλος της ΕΕ.

Η ιταλική ένωση πλοιοκτητών Assarmatori υπολόγισε τα πρόσθετα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου στο 1%-10% της αξίας του πλοίου και την πτώση στην κίνηση των ιταλικών λιμανιών στο 8%-10% (Adnkronos). Η ιταλική ναυτιλιακή κάλυψη περιγράφει το πρόβλημα ως αδυναμία χρηματοδότησης των ταξιδιών, όχι ως άμεση έλλειψη πετρελαίου (Messaggero Marittimo). Η ασφαλιστική κάλυψη, οι όροι των ναυλοσυμφώνων, οι αποφάσεις των πληρωμάτων και οι ενέγγυες πιστώσεις τιμολογούν χωριστά τον ίδιο κίνδυνο.

Η Πολωνία εκτίθεται κυρίως μέσω των τιμών αναφοράς, όχι μέσω άμεσων εισαγωγών από τον Κόλπο. Ο τερματικός σταθμός υγροποιημένου φυσικού αερίου στο Σβινούιστσιε εισήγαγε σχεδόν αποκλειστικά από τις ΗΠΑ το δεύτερο τρίμηνο, χωρίς φορτίο από το Κατάρ μετά την επίκληση ανωτέρας βίας (24 Kurier). Η Πολωνία, όμως, αγοράζει φυσικό αέριο στην ίδια ευρωπαϊκή αγορά με όλους τους άλλους: ο ολλανδικός δείκτης TTF, το βασικό σημείο αναφοράς για την τιμή του φυσικού αερίου στην Ευρώπη, αυξήθηκε περίπου 5%, στα 49 ευρώ ανά μεγαβατώρα, μετά την κατάρρευση της συμφωνίας ΗΠΑ-Ιράν (Sahm Capital/Reuters). Ο υπουργός Ενέργειας της Ρουμανίας προειδοποίησε ότι η ίδια μετάδοση των τιμών θα φθάσει στους καταναλωτές μέσω των διυλισμένων προϊόντων και του κόστους των λιπασμάτων (Euronews Romania).

Η Ευρώπη μπορεί να απορροφήσει μέρος του σοκ. Δεν μπορεί να το ελέγξει.

Η Ομάδα Εργασίας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Ενεργειακή Ένωση ανέφερε στις 13 Ιουλίου ότι δεν υπάρχει άμεση κρίση εφοδιασμού της ΕΕ με φυσικό αέριο και ότι οι στόχοι αποθήκευσης παραμένουν εφικτοί, αν και οι τιμές εξακολουθούν να βρίσκονται πάνω από τα προ της σύγκρουσης επίπεδα (European Commission). Η ΕΕ μπορεί να αξιοποιήσει τα υποχρεωτικά αποθέματα πετρελαίου. Μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει τον Κανονισμό Αποκλεισμού, που προστατεύει ευρωπαϊκές εταιρείες από ορισμένες εξωεδαφικές κυρώσεις. Κανένα από αυτά τα εργαλεία δεν ανοίγει έναν θαλάσσιο διάδρομο ούτε υποχρεώνει μια τράπεζα να εκκαθαρίσει πληρωμή.

Το Council on Foreign Relations προειδοποίησε ότι δεν υπάρχει προηγούμενο για αποκατάσταση διαταραχής τέτοιας κλίμακας και ότι ακόμη και ένα αισιόδοξο σενάριο ανάκαμψης θα ήταν μερικό, ακριβότερο και ευάλωτο σε νέες ανατροπές (CFR). Οι ευρωπαϊκές κυβερνήσεις μπορούν να μετριάσουν το πλήγμα στις τιμές. Το αν ένα ταξίδι στον Κόλπο θα γίνει πράγματι κρίνεται πλέον από ασφαλιστές που γράφουν επταήμερα συμβόλαια λίγες ώρες πριν από τον απόπλου και από στελέχη συμμόρφωσης που ελέγχουν αντισυμβαλλομένους φορτίο προς φορτίο. Εκεί αποφασίζεται σήμερα η ενεργειακή ασφάλεια της Ευρώπης, σε ένα πεδίο που καμία ευρωπαϊκή πρωτεύουσα δεν ελέγχει.