Βουτιά του LNG στο Χορμούζ

Το Brent ανέβηκε μέσα σε λίγες ημέρες από περίπου 70 δολάρια στα 79-80 δολάρια το βαρέλι (Süddeutsche Zeitung). Οι διελεύσεις πλοίων μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου από το Στενό του Χορμούζ μειώθηκαν από 13 μέσα σε μία εβδομάδα σε μόλις δύο (Lloyd's List). Από αυτό το στενό πέρασμα ανάμεσα στο Ιράν και το Ομάν διέρχεται πάνω από το 30% του αργού πετρελαίου που μεταφέρεται διά θαλάσσης παγκοσμίως. Τυπικό κλείσιμο δεν έχει υπάρξει. Στην πράξη, όμως, η διαδρομή αρχίζει να γίνεται εμπορικά μη λειτουργική.

Στις 8 Ιουλίου, ο Τραμπ κήρυξε νεκρή τη συμφωνία 60 ημερών μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, ενώ η Ουάσιγκτον ανακάλεσε την προσωρινή εξαίρεση που επέτρεπε ιρανικές πωλήσεις πετρελαίου, μετά από νέες επιθέσεις σε δεξαμενόπλοια. Η Κεντρική Διοίκηση των ΗΠΑ εξαπέλυσε νέα πλήγματα κατά ιρανικών στόχων, τα οποία ο Μαρκ Ρούτε του ΝΑΤΟ χαρακτήρισε «απολύτως αναγκαία».

Το μνημόνιο που υπεγράφη στις 17 Ιουνίου είχε στόχο να αγοράσει χρόνο για τις κυρώσεις και τις συνομιλίες γύρω από το πυρηνικό πρόγραμμα. Δεν έδωσε όμως αυτό που χρειάζονταν οι πλοιοκτήτες: ασφαλή ταξίδια, ασφάλιστρα σε ανεκτά επίπεδα και τράπεζες πρόθυμες να διεκπεραιώσουν τις συναλλαγές. Η γραμμή απευθείας αποκλιμάκωσης που συμφωνήθηκε στην Ελβετία δεν δοκιμάστηκε ποτέ.

Στις 25 Ιουνίου, το πλοίο Ever Lovely με σημαία Σιγκαπούρης χτυπήθηκε κοντά στο Ομάν. Την επόμενη ημέρα, οι ΗΠΑ έπληξαν ιρανικούς παράκτιους στόχους. Στις 27 Ιουνίου, το Ιράν ανταπέδωσε κατά βάσεων στον Κόλπο. Κάθε γύρος έκανε όλο και πιο λεπτή τη γραμμή ανάμεσα στην εκεχειρία και στις ανοιχτές εχθροπραξίες. Για την Ευρώπη, το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι μόνο τι ανακοινώνουν οι κυβερνήσεις, αλλά αν τα πλοία, οι ασφαλιστές, οι τράπεζες και οι ναυλωτές αντιμετωπίζουν το πέρασμα ως κανονική διαδρομή. Δεν το κάνουν.

Πώς περνά η τιμή στην Ευρώπη

Οι άμεσες εισαγωγές αργού πετρελαίου της Ευρώπης από τον Κόλπο είναι μικρότερες από όσο υπονοούν οι τίτλοι. Η Γερμανία κάλυψε το 6,1% των εισαγωγών αργού από τη Μέση Ανατολή το 2025 (Destatis). Στην Ισπανία, το αντίστοιχο ποσοστό ήταν 5,5% τον Μάιο του 2026 (Europa Press). Τα διεθνή σημεία αναφοράς όμως δεν τιμολογούν με βάση την προέλευση κάθε φορτίου. Όταν το Χορμούζ γίνεται επικίνδυνο, το Brent ανατιμολογείται παγκοσμίως και το κόστος περνά σε κάθε ευρωπαϊκό διυλιστήριο, μεταφορική εταιρεία και νοικοκυριό.

Στο φυσικό αέριο, η μετάδοση είναι ταχύτερη. Η γερμανική τιμή spot έφθασε τα 45,2 ευρώ ανά μεγαβατώρα, από περίπου 30 ευρώ ανά μεγαβατώρα στην αρχή του έτους (BDEW). Η μεταβλητότητα στις τιμές του αερίου είχε ήδη προσθέσει 13 δισ. ευρώ στον λογαριασμό χονδρικής ηλεκτρικής ενέργειας της ΕΕ έως τα μέσα Απριλίου (Ευρωπαϊκός Οργανισμός Περιβάλλοντος).

Η Ιταλία δείχνει πόσο κοστίζει η υποκατάσταση. Οι ιταλικοί τερματικοί σταθμοί παρέλαβαν 113 φορτία LNG στο πρώτο εξάμηνο του 2026, εκ των οποίων 70 από τις Ηνωμένες Πολιτείες (MarketScreener), καθώς η τροφοδοσία από το Κατάρ κατέρρευσε. Σύμφωνα με το Prima Pagina News, η QatarEnergy κήρυξε ανωτέρα βία στις παραδόσεις προς την ιταλική Edison, δηλαδή υποστήριξε ότι η διακοπή οφείλεται σε γεγονότα εκτός ελέγχου της, ακυρώνοντας 21 φορτία από τον Απρίλιο. Κάθε φορτίο αντικατάστασης που αγοράζεται στην άμεση αγορά κοστίζει περισσότερο.

Η Ισπανία μετέτρεψε το σοκ σε δημοσιονομική πολιτική. Η στήριξη της Μαδρίτης μέσω του φόρου καυσίμων ξεκινά τον Ιούλιο από τα 15 λεπτά ανά λίτρο, με το συνολικό πακέτο να υπερβαίνει τα 1,825 δισ. ευρώ (Υπουργείο Οικονομικών, Φορολογική Υπηρεσία). Αυτά είναι εθνικά μαξιλάρια. Δεν κάνουν τα πλοία να αποπλεύσουν.

Ποιος ελέγχει τι

Η ιεραρχία ισχύος είναι καθαρή. Οι ΗΠΑ μπορούν, με εκτελεστικές πράξεις, να σφίξουν ή να χαλαρώσουν τις κυρώσεις του Γραφείου Ελέγχου Ξένων Περιουσιακών Στοιχείων κατά του Ιράν πολύ ταχύτερα από όσο μπορεί η Ευρώπη να οργανώσει ναυτική συνοδεία. Τα πολεμικά ναυτικά μπορούν να μειώσουν τον φυσικό κίνδυνο: η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο εξασφάλισαν στις 3 Ιουλίου τη συμφωνία του Ομάν για συνδρομή στην περιπολία των υδάτων του, ενώ προχωρά πολυεθνική αποστολή εκκαθάρισης ναρκών με τη συμμετοχή περίπου 30 κρατών. Η Μελόνι δήλωσε ότι η Ρώμη δεν θα συμμετάσχει σε πλήγματα, αλλά θα μπορούσε να συμβάλει στο Χορμούζ με τρόπους που θα εγκρίνει το ιταλικό κοινοβούλιο (Il Fatto Quotidiano).

Η επανεκκίνηση του εμπορίου όμως δεν αποφασίζεται από τα ναυτικά και τους διπλωμάτες. Αποφασίζεται από τους ασφαλιστές και τις τράπεζες. Για να ομαλοποιηθεί η διαδρομή, πρέπει φορτωμένα δεξαμενόπλοια να περνούν με ασφάλεια επί εβδομάδες, ώστε να υποχωρήσουν τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου. Πρέπει επίσης οι τράπεζες να επεξεργάζονται συναλλαγές που συνδέονται με τον Κόλπο χωρίς να φοβούνται έκθεση σε αμερικανικές κυρώσεις. Καμία από τις δύο προϋποθέσεις δεν φαίνεται κοντά. Η Lloyd's List αναφέρει ότι το Χορμούζ ήδη προκαλεί διαφορές σε ναυλοσύμφωνα και θαλάσσιες ασφαλίσεις, οι οποίες θα χρειαστούν μήνες για να λυθούν.

Η ΕΚΤ έχει επισημάνει ότι ένα επίμονο ενεργειακό σοκ στη Μέση Ανατολή είναι σενάριο που θα ανέβαζε τον πληθωρισμό και θα μείωνε την ανάπτυξη. Τα κράτη-μέλη της ΕΕ διατηρούν υποχρεωτικά έκτακτα αποθέματα πετρελαίου βάσει της Οδηγίας 2009/119/ΕΚ, δηλαδή του νόμου που απαιτεί αποθέματα 90 ημερών. Οι κεντρικές τράπεζες όμως δεν μπορούν να ανοίξουν θαλάσσιες οδούς, ενώ τα αποθέματα αγοράζουν εβδομάδες, όχι κανονικότητα. Η Ευρώπη συνεχίζει να πληρώνει το ασφάλιστρο για ένα στενό που παραμένει πολιτικά ανοιχτό και εμπορικά αναξιόπιστο.