Το Hormuz ακριβαίνει το ευρωπαϊκό αέριο

Το Ιράν ανακοίνωσε ότι έκλεισε τα Στενά του Χορμούζ. Οι ΗΠΑ απαντούν ότι τα πλοία συνεχίζουν να περνούν. Στην πράξη, οι δύο δηλώσεις έχουν μικρότερη σημασία από τις αποφάσεις που λαμβάνονται τώρα σε ασφαλιστικά γραφεία του Λονδίνου, σε τμήματα κανονιστικής συμμόρφωσης τραπεζών και σε διοικητικά συμβούλια πλοιοκτητών. Εκεί τιμολογείται εκ νέου η πρόσβαση της Ευρώπης στην ενέργεια, ταξίδι με ταξίδι.

Οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν έπληξαν στις 12 Ιουλίου το GFS Galaxy, φορτηγό πλοίο με κυπριακή σημαία, άρα εγγεγραμμένο σε κράτος-μέλος της ΕΕ, με ευρωπαϊκές υποχρεώσεις ως προς το πλήρωμα και την αστική ευθύνη. Η επίθεση προκάλεσε ζημιές στο μηχανοστάσιο και άφησε αγνοούμενο ένα μέλος του πληρώματος (Times of Israel). Η Τεχεράνη ανακοίνωσε ότι τα στενά κλείνουν «μέχρι νεωτέρας». Ο αμερικανικός στρατός απάντησε με νέα πλήγματα και επέμεινε ότι η εμπορική ναυσιπλοΐα συνεχίζεται (SOFX).

Ανάμεσα σε αυτές τις δύο εκδοχές βρίσκεται το κενό μέσα στο οποίο διαμορφώνεται πλέον το κόστος της ενέργειας για την Ευρώπη.

Το ιδιωτικό βέτο που δεν μπορεί να παρακάμψει καμία κυβέρνηση

Η ασφάλιση πολεμικού κινδύνου, δηλαδή η πρόσθετη κάλυψη που προστατεύει ένα πλοίο από ζημιές λόγω σύγκρουσης ή πολεμικής ενέργειας, έχει γίνει το πραγματικό σημείο συμφόρησης. Πριν από την κρίση, τα ασφάλιστρα κινούνταν περίπου στο 0,25%-0,5% της αξίας του σκάφους. Στην κορύφωση έφτασαν το 10% (CNN). Οι σημερινές προσφορές βρίσκονται γύρω στο 2%-6%, ενώ λιγότεροι πλοιοκτήτες ζητούν καν να ασφαλιστούν (Claims Journal). Τα συμβόλαια καλύπτουν πλέον παράθυρα επτά ημερών και η τιμή τους κλειδώνει λίγες ώρες πριν από τον απόπλου.

Το στρώμα των κυρώσεων μπορεί να αποδειχθεί βαρύτερο από τα ίδια τα ασφάλιστρα. Η Lloyd's Market Association, ο φορέας που συντονίζει την κυρίαρχη αγορά ναυτασφαλίσεων του Λονδίνου, προειδοποίησε ότι η πληρωμή ιρανικών λιμενικών τελών ή χρεώσεων διέλευσης μπορεί να εκθέσει ευρωπαϊκά χρηματοπιστωτικά ιδρύματα σε παραβιάσεις κυρώσεων (LMA). Οι οδηγίες του αμερικανικού υπουργείου Οικονομικών ζητούν από τις ναυτιλιακές εταιρείες να επαληθεύουν την προέλευση των φορτίων, να ελέγχουν προσεκτικά το ιστορικό των πλοίων και να ενσωματώνουν στα συμβόλαια ρήτρες εξόδου (Katten). Ένα ταξίδι μπορεί να γίνει μη χρηματοδοτήσιμο αν το τμήμα συμμόρφωσης μιας τράπεζας δεν το εγκρίνει, ακόμη και όταν η θάλασσα είναι ήρεμη.

Η κίνηση έχει ανακάμψει, από περίπου 27 διελεύσεις την ημέρα στα τέλη Ιουνίου σε πάνω από 60 μέσα σε λίγες ημέρες (Insurance Asia). Η Breakwave Advisors ανέφερε στις 8 Ιουλίου ότι οι τελευταίες επιθέσεις δεν είχαν αλλάξει τη συμπεριφορά των πλοιοκτητών (Breakwave Advisors). Τα ασφάλιστρα όμως παραμένουν υψηλά, επειδή οι ασφαλιστές τιμολογούν την πιθανή αυριανή διαταραχή, όχι τον σημερινό αριθμό πλοίων.

Οι κυβερνήσεις μπορούν να συνοδεύσουν νηοπομπές, να επιβάλουν κυρώσεις, να εκδώσουν προειδοποιήσεις ή να προσφέρουν επιδοτήσεις. Δεν μπορούν να διατάξουν τα συνδικάτα των Lloyd's ή τα τραπεζικά τμήματα συμμόρφωσης να αντιμετωπίσουν ένα ταξίδι στον Κόλπο ως κανονική εμπορική διαδρομή.

Σοκ τιμών, όχι μπλακάουτ

Η ευρωπαϊκή ευαλωτότητα περνά κυρίως από τις τιμές, όχι από τους αγωγούς. Το Κατάρ αντιπροσωπεύει σχεδόν το 19% των παγκόσμιων εξαγωγών υγροποιημένου φυσικού αερίου (IGU), και όλο αυτό το φορτίο περνά από το Χορμούζ. Όταν οι καταριανές παραδόσεις επιβραδύνονται, οι Ευρωπαίοι και οι Ασιάτες αγοραστές ανταγωνίζονται για τα ίδια εναλλακτικά φορτία. Ο δείκτης TTF, η τιμή αναφοράς του ευρωπαϊκού φυσικού αερίου που περνά τελικά στους λογαριασμούς νοικοκυριών και επιχειρήσεων, έχει ήδη αυξηθεί περίπου 35% πάνω από τα επίπεδα πριν από την ανακοίνωση του κλεισίματος (EIA).

Τα διυλισμένα προϊόντα κάνουν την έκθεση πιο έντονη. Έρευνα της BNP Paribas έδειξε ότι η Ασία και η Μέση Ανατολή κάλυψαν το 23% των ευρωπαϊκών εισαγωγών ντίζελ και το 90% των εισαγωγών καυσίμων αεριωθουμένων το 2025 (BNP Paribas). Μια διαταραχή στο Χορμούζ δεν ανεβάζει μόνο τους λογαριασμούς θέρμανσης. Φτάνει στις μεταφορές, στην αεροπορία και στη βιομηχανία.

Δύο χώρες δείχνουν πόσο πλατιά μεταδίδεται το σοκ. Στην Ιρλανδία, η ρυθμιστική αρχή ενέργειας ενίσχυσε τις επαφές με τους προμηθευτές, αφού αρκετοί ανακοίνωσαν αυξήσεις 8%-11%, ενώ οι τιμές του ντίζελ στην αντλία αναμένεται να αυξηθούν περίπου κατά 10 λεπτά το λίτρο (Irish Times, RTÉ). Η Ισπανία δείχνει το αντίστροφο μάθημα: η φυσική ανθεκτικότητα δεν ισοδυναμεί με προστασία από την τιμή. Τα αποθέματα φυσικού αερίου βρίσκονται στο 73%, πολύ πάνω από τον μέσο όρο της ΕΕ, και η χώρα διαθέτει τη μεγαλύτερη δυναμικότητα επαναεριοποίησης στο μπλοκ (La Voz de Galicia). Οι Ισπανοί καταναλωτές όμως εξακολουθούν να πληρώνουν τιμή αερίου που καθορίζεται από τον παγκόσμιο ανταγωνισμό για υγροποιημένο φυσικό αέριο, όπου κάθε διαταραχή στα καταριανά φορτία ανατιμολογεί το οριακό φορτίο.

Το κενό λογοδοσίας

Το Χορμούζ δεν έχει κλείσει, αλλά δεν λειτουργεί πλέον ως κανονική εμπορική δίοδος. Άλλαξε η επίθεση στο GFS Galaxy τους όρους ασφάλισης για πλοία με σημαία κράτους-μέλους της ΕΕ; Έχουν αρνηθεί τράπεζες πληρωμές που συνδέονται με το Χορμούζ; Καθυστέρησαν φορτία υγροποιημένου φυσικού αερίου μετά τα πλήγματα της 6ης Ιουλίου; Οι απαντήσεις βρίσκονται στα συνδικάτα των Lloyd's, στα P&I clubs, δηλαδή τους αλληλασφαλιστικούς οργανισμούς που καλύπτουν ευθύνη για πλήρωμα, ρύπανση και συγκρούσεις, και στα τμήματα συμμόρφωσης των τραπεζών. Οι φορείς αυτοί δεν έχουν υποχρέωση δημόσιας διαφάνειας. Ο λογαριασμός ενέργειας της Ευρώπης διαμορφώνεται από αποφάσεις που δεν ενέκρινε κανένας ψηφοφόρος και δεν μπορεί να ελέγξει κανένα κοινοβούλιο.