Ιράν: Ανεπιβεβαίωτο πλήγμα σε δεξαμενόπλοιο ADNOC

Το Ναυτικό των Φρουρών της Επανάστασης του Ιράν υποστηρίζει ότι τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου έπληξε υπερδεξαμενόπλοιο που έβγαινε από τα Στενά του Ορμούζ. Στο βίντεο που δημοσιοποίησε φαίνεται πρύμνη με την επιγραφή Al Maqam, υπαρκτού δεξαμενόπλοιου του ναυτιλιακού βραχίονα της κρατικής πετρελαϊκής εταιρείας του Αμπού Ντάμπι (Tasnim, Maritime Executive). Την επίθεση δεν έχει επιβεβαιώσει ούτε ο διαχειριστής του πλοίου ούτε το κράτος της σημαίας του ούτε κάποια ναυτιλιακή αρχή. Άλλα πλοία στην περιοχή έχουν δεχθεί πλήγματα, ενώ η ναυτική αποστολή της ΕΕ που βρίσκεται τώρα ενώπιον της γερμανικής Βουλής δεν έχει εντολή να τα προστατεύει στα Στενά του Ορμούζ (Bundestag).

Τι δείχνει το βίντεο και τι δεν αποδεικνύει

Οι Φρουροί ισχυρίζονται ότι το δεξαμενόπλοιο έκλεισε το σύστημα πλοήγησής του και αγνόησε τις προειδοποιήσεις του ιρανικού ναυτικού. Στην ανακοίνωσή τους δεν δίνουν συντεταγμένες, μαρτυρία από το πλήρωμα ή περιγραφή του τρόπου με τον οποίο δέχθηκε επίθεση.

Το πλοίο είναι υπαρκτό. Το Maritime Executive συνδέει την πρύμνη που φαίνεται στο βίντεο με τον αριθμό ΙΜΟ 9732577, τον μόνιμο αναγνωριστικό αριθμό που φέρουν όλα τα μεγάλα πλοία, και επισημαίνει ότι ο χρόνος της φερόμενης επίθεσης παραμένει ασαφής (Maritime Executive). Η ADNOC Logistics & Services περιλαμβάνει το Al Maqam στα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου στο δελτίο στόλου του Οκτωβρίου (ADNOC L&S). Σύμφωνα με το TradeWinds, η εταιρεία αρνήθηκε να σχολιάσει.

Αυτό τεκμηριώνει τη σύνδεση του πλοίου με τον στόλο της ADNOC, όχι ότι υπέστη ζημιές. Τα δημόσια δεδομένα εντοπισμού δεν καλύπτουν το κενό. Η τελευταία δημόσια θέση του δεξαμενόπλοιου από το σύστημα αυτόματης αναγνώρισης είχε καταγραφεί 51 ημέρες πριν από τον έλεγχο, στις 13 Οκτωβρίου (VesselFinder). Ένα τόσο παλιό στίγμα δεν δείχνει αν το πλοίο βρισκόταν στο σημείο που αναφέρει το Ιράν ούτε αν το πλήρωμα απενεργοποίησε σκόπιμα το σύστημα.

Το ίδιο ισχύει για το βίντεο: δείχνει το πλοίο που επέλεξε να κινηματογραφήσει το Ιράν, αλλά δεν αποκαλύπτει πότε και πού τραβήχτηκε ούτε τι προκάλεσε τον καπνό.

Οι επιθέσεις που έχουν καταγραφεί

Το βρετανικό Κέντρο Ναυτιλιακών Επιχειρήσεων, το οποίο καταγράφει αναφορές για περιστατικά ασφάλειας πλοίων, κατέγραψε ότι δεξαμενόπλοιο σε πορεία εξόδου δέχθηκε πλήγμα από άγνωστο βλήμα το Σάββατο 10 Οκτωβρίου, περίπου στις 19:20 ώρα UTC, και τυλίχθηκε στις φλόγες, ενώ, σύμφωνα με την αναφορά, το πλήρωμα ήταν ασφαλές (UKMTO). Την Κυριακή, μη επανδρωμένο αεροσκάφος έπληξε το δεξαμενόπλοιο Petro Dolphin στο αγκυροβόλιο της Σοχάρ στο Ομάν. Ο Ινδός υπουργός Ναυτιλίας δήλωσε ότι διασώθηκαν εννέα από τους 11 Ινδούς ναυτικούς του πλοίου και ότι δύο αγνοούνταν (Sarbananda Sonowal). Καμία από αυτές τις αναφορές δεν κατονομάζει δράστη.

Η αρίθμηση του Ιράν δεν συμφωνεί με τα καταγεγραμμένα περιστατικά. Οι Φρουροί χαρακτηρίζουν το Al Maqam ως το «τρίτο» υπερδεξαμενόπλοιο που παραβίασε τις προειδοποιήσεις, αλλά σε ξεχωριστό δημοσίευμα της Tasnim την Κυριακή ο χαρακτηρισμός «τρίτο» αφορούσε άλλο, ανώνυμο δεξαμενόπλοιο τροφοδοσίας που προσέκρουσε σε θαλάσσια νάρκη: διαφορετικό πλοίο, άλλη ημέρα και διαφορετικό όπλο (Tasnim). Οι ισχυρισμοί διατυπώνονται ενώ η Τεχεράνη έχει επίσης απορρίψει την απάντηση της Ουάσιγκτον σχετικά με την επαναλειτουργία των Στενών (To Brief).

Τι μπορεί και τι δεν μπορεί να κάνει η Ευρώπη

Η ναυτική παρουσία της ΕΕ στην περιοχή οργανώνεται μέσω της αποστολής EUNAVFOR Aspides, η οποία προστατεύει εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα. Στις 15 Οκτωβρίου η γερμανική Μπούντεσταγκ ψηφίζει για την παράταση της συμμετοχής της Γερμανίας στην αποστολή (Bundestag). Η ψηφοφορία αφορά τον ρόλο της Γερμανίας, όχι τη γεωγραφική κάλυψη της αποστολής: η εντολή της Aspides εξαιρεί ρητά τα Στενά του Ορμούζ και τον Περσικό Κόλπο, ενώ για την επέκτασή της εκεί θα απαιτούνταν κοινή απόφαση των κυβερνήσεων της ΕΕ, όχι απόφαση ενός εθνικού κοινοβουλίου.

Ως τότε, τα πλοία που διασχίζουν τα Στενά του Ορμούζ βασίζονται στην ασφάλιση και όχι σε συνοδείες. Ασφαλιστικοί μεσίτες που επικαλείται η Financial Times ανέφεραν στις 6 Οκτωβρίου ότι τα ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου για δεξαμενόπλοια —η πρόσθετη κάλυψη που αγοράζουν οι πλοιοκτήτες για να πλεύσουν σε εμπόλεμες ζώνες— κυμαίνονταν από 6 έως 10 τοις εκατό της αξίας του πλοίου (Financial Times). Το επίπεδο αυτό είχε καθοριστεί πριν από τον ισχυρισμό της Δευτέρας. Η έρευνα δεν δείχνει ποιο μέρος του κόστους επιβαρύνει ειδικά τους Ευρωπαίους πλοιοκτήτες.

Το βίντεο του Ιράν αποδεικνύει ότι υπάρχει πραγματικό δεξαμενόπλοιο της ADNOC, όχι ότι κάηκε τη Δευτέρα. Η ADNOC και η Λιβερία, την οποία το VesselFinder αναφέρει ως κράτος σημαίας του πλοίου, δηλαδή τη χώρα όπου είναι νηολογημένο και οι αρχές της οποίας έχουν την ευθύνη γι’ αυτό, θα μπορούσαν να επιβεβαιώσουν αν το Al Maqam έχει υποστεί ζημιές και αν το πλήρωμά του είναι ασφαλές (VesselFinder). Ούτε η εταιρεία ούτε η Λιβερία έχουν τοποθετηθεί. Το πού και πότε γυρίστηκε το βίντεο παραμένει ξεχωριστό ερώτημα. Οι επιβεβαιωμένες επιθέσεις δείχνουν ήδη τον κίνδυνο: ένα δεξαμενόπλοιο τυλίχθηκε στις φλόγες το Σάββατο, ενώ δύο Ινδοί ναυτικοί εξακολουθούν να αγνοούνται μετά το περιστατικό στη Σοχάρ, σύμφωνα με τον Ινδό υπουργό Ναυτιλίας (Sarbananda Sonowal). Η εντολή της Aspides δεν καλύπτει αυτά τα ύδατα.