Πλήγματα σε γέφυρες διακόπτουν το μετρό του Κιέβου

Την 1η Οκτωβρίου, δύο μη επανδρωμένα αεροσκάφη έπληξαν περιοχή κοντά σε βάθρο στήριξης της Νότιας Γέφυρας του Κιέβου, ενώ διερχόταν συρμός του μετρό (Kyiv Independent, DW Ukrainian). Τα επόμενα πλήγματα, τις ημέρες που ακολούθησαν, διέκοψαν την κυκλοφορία συρμών και οχημάτων στη γέφυρα και προκάλεσαν ζημιές σε δεύτερη διάβαση βορειότερα. Δεν έχει καταρρεύσει κανένα άνοιγμα γέφυρας. Οι αρμόδιοι του μετρό δηλώνουν έτοιμοι να επαναφέρουν τα δρομολόγια, αλλά οι μηχανικοί δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιήσει την αξιολόγησή τους.

Πώς άλλαξαν τα πλήγματα τις μετακινήσεις

Ο δήμαρχος Βιτάλι Κλίτσκο δήλωσε ότι ο οδηγός και οι επιβάτες του πρώτου συρμού δεν τραυματίστηκαν (Kyiv Independent). Η ίδια η γέφυρα υπέστη σοβαρότερες ζημιές, με συνέπειες για την κυκλοφορία, καθώς εξυπηρετεί δύο διαφορετικές ανάγκες: διαθέτει έξι λωρίδες για οχήματα και πάνω της περνά η πράσινη γραμμή του μετρό. Το κλείσιμό της στερεί από την πόλη τόσο μια οδική διαδρομή όσο και τη σιδηροδρομική μετακίνηση όσων δεν έχουν αυτοκίνητο (Yle).

Τα επόμενα πλήγματα προκάλεσαν ζημιές σε βάθρο στήριξης, στο οδόστρωμα και στο τσιμεντένιο στηθαίο που προστατεύει τις γραμμές (DW Ukrainian). Η κυκλοφορία των συρμών και των οχημάτων διακόπηκε και η ηλεκτροδότηση της γραμμής τέθηκε εκτός λειτουργίας.

Ο δήμαρχος είπε ότι η γέφυρα δέχθηκε νέο πλήγμα στις 2 Οκτωβρίου (Reuters). Οι καταγραφές διαφέρουν ως προς τον αριθμό των πληγμάτων, γεγονός που δυσκολεύει την αποσαφήνιση της κατάστασης της γέφυρας.

Στις άλλες γέφυρες επιβλήθηκαν κυρίως περιορισμοί στην κυκλοφορία, χωρίς να κλείσουν εντελώς. Στις 2 Οκτωβρίου, στη Γέφυρα του Μετρό έμεινε ανοιχτή μία λωρίδα για κυκλοφορία προς τη μία κατεύθυνση, ενώ στη Γέφυρα Πατόν η κίνηση διεξαγόταν προσωρινά μόνο προς μία κατεύθυνση (RBC Ukraine). Οι αναφορές ότι έκλεισαν πέντε από τις έξι γέφυρες του Κιέβου έβαλαν στην ίδια κατηγορία το πλήρες κλείσιμο, τον περιορισμό σε μία λωρίδα, την κυκλοφορία μόνο προς μία κατεύθυνση και τις διακοπές κατά τη διάρκεια συναγερμών για αεροπορικές επιδρομές (TSN, Defence24).

Η σιδηροδρομική σύνδεση ανάμεσα στις δύο όχθες δεν διακόπηκε πλήρως. Ο κυκλικός προαστιακός σιδηρόδρομος του Κιέβου ανακοίνωσε ότι στις 2 Οκτωβρίου εκτέλεσε ολόκληρη τη διαδρομή του (ZN.ua).

Στις 3 Οκτωβρίου επλήγη η Βόρεια Γέφυρα, με ζημιές στο οδόστρωμα και στα εναέρια καλώδια που τροφοδοτούν τα τρόλεϊ. Τα λεωφορεία επέστρεψαν στα δρομολόγιά τους, αλλά με καθυστερήσεις (Tram News). Επικαλούμενη τον δήμαρχο, η Rzeczpospolita μετέδωσε ότι στις 4 Οκτωβρίου σημειώθηκε νέο πλήγμα στη γέφυρα, το οποίο προκάλεσε ζημιές στο οδόστρωμα και στις εγκαταστάσεις θέρμανσης και τραυμάτισε δύο ανθρώπους (Rzeczpospolita). Έκτοτε δεν έχει δημοσιευθεί ενημέρωση για την κατάσταση κάθε γέφυρας χωριστά.

Έτοιμοι να κινήσουν συρμούς, σε αναμονή των μηχανικών

Στις 2 Οκτωβρίου, ο δήμαρχος περιέγραψε όσα συνέβησαν στο Συμβούλιο Άμυνας του Κιέβου, το όργανο που συντονίζει την πόλη σε καιρό πολέμου. Σύμφωνα με τη δική του ενημέρωση, οι αρμόδιοι του μετρό δήλωσαν έτοιμοι να επαναφέρουν τα δρομολόγια στη Νότια Γέφυρα (Epravda). Για να γίνει αυτό, όμως, πρέπει πρώτα οι μηχανικοί να αξιολογήσουν τη γέφυρα. Μέσω του αρμόδιου υπουργείου έχουν προσεγγιστεί επιστημονικά ιδρύματα για να αναλάβουν τον έλεγχο.

Δεν έχει δημοσιοποιηθεί ολοκληρωμένη τεχνική έκθεση ούτε έχει δοθεί ημερομηνία επισκευής. Επίσης, δεν προκύπτει ποιος θα υπογράψει επισήμως την εντολή που θα επιτρέψει στους συρμούς να περάσουν ξανά. Όσο παραμένουν αυτά τα κενά, δεν μπορεί να προσδιοριστεί πότε θα επαναλειτουργήσει η πράσινη γραμμή πάνω από τον ποταμό.

Τι υποστηρίζει η Μόσχα και τι προβλέπει το δίκαιο

Το υπουργείο Άμυνας της Ρωσίας συμπεριέλαβε γέφυρα του Κιέβου στους στόχους που, όπως υποστήριξε, εξυπηρετούν στρατιωτικούς σκοπούς. Σύμφωνα με το Reuters, δεν παρουσίασε στοιχεία που να μπορεί να επαληθεύσει το πρακτορείο.

Το διεθνές δίκαιο θέτει συγκεκριμένες προϋποθέσεις για έναν τέτοιο ισχυρισμό. Το Πρόσθετο Πρωτόκολλο Ι των Συμβάσεων της Γενεύης προστατεύει τους αμάχους σε καιρό πολέμου. Σύμφωνα με το άρθρο 52, μια υποδομή όπως η γέφυρα μπορεί να θεωρηθεί στρατιωτικός στόχος μόνο εφόσον συμβάλλει ουσιαστικά στη στρατιωτική δράση και η προσβολή της προσφέρει σαφές στρατιωτικό πλεονέκτημα τη δεδομένη στιγμή (ΔΕΕΣ). Ο κανόνας δεν αρκεί από μόνος του για να κριθεί αν τα συγκεκριμένα πλήγματα ήταν νόμιμα. Για την εφαρμογή του χρειάζονται στοιχεία σχετικά με τη χρήση των γεφυρών, τα οποία δεν παρέχει ο αστήρικτος ισχυρισμός της Μόσχας.

Οι ζημιές στις γέφυρες έχουν απασχολήσει συστηματικά και μέσα ενημέρωσης εκτός Ουκρανίας. Μέσα στη Φινλανδία, την Πολωνία και τη Γερμανία παρακολουθούν στενά την υπόθεση, καθώς οι δυσκολίες στη διέλευση ενός ποταμού από την πρωτεύουσα δείχνουν πώς η ρωσική αεροπορική εκστρατεία επηρεάζει την καθημερινή ζωή.

Τα στοιχεία οδηγούν σε ένα συμπέρασμα: τα επαναλαμβανόμενα πλήγματα έχουν περιορίσει τη δυνατότητα διέλευσης του Δνείπερου στο Κίεβο, χωρίς να καταρρεύσει κάποιο άνοιγμα γέφυρας. Για την κατάσταση της Νότιας Γέφυρας μετά τα μεταγενέστερα πλήγματα δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί τεχνική αξιολόγηση.