Ορμούζ: ζημιές σε εννέα πλοία, δώδεκα ανεπιβεβαίωτα περιστατικά

Δεξαμενόπλοια υπέστησαν ζημιές κοντά στα Στενά του Ορμούζ την περασμένη εβδομάδα, ενώ τρεις ανώνυμες πηγές από τον χώρο της ναυτικής ασφάλειας είπαν στο Reuters ότι κατέγραψαν τουλάχιστον δώδεκα περιστατικά με πετρελαιοφόρα και πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου από τις 28 Σεπτεμβρίου έως τις 5 Οκτωβρίου. Σύμφωνα με τις πηγές, πρόκειται για τον υψηλότερο εβδομαδιαίο αριθμό από την έναρξη του πολέμου μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν, στις 28 Φεβρουαρίου (Reuters). Τα δημόσια διαθέσιμα στοιχεία επιβεβαιώνουν ότι πλοία υπέστησαν ζημιές, αλλά δεν δείχνουν πόσα από τα δώδεκα περιστατικά ήταν πλήγματα ούτε πόσο κόστισε η εβδομάδα στην Ευρώπη, η οποία εξαρτάται από αυτή τη θαλάσσια οδό για πετρέλαιο από τον Κόλπο και αέριο από το Κατάρ.

Δύο καταμετρήσεις που μετρούν διαφορετικά πράγματα

Οι πηγές δεν δημοσίευσαν ούτε κατάλογο ούτε κανόνες καταμέτρησης. Ο όρος «περιστατικά» μπορεί να περιλαμβάνει τα πάντα, από πλήγμα πυραύλου έως απειλητικό μήνυμα μέσω ασυρμάτου. Το Reuters είναι το μόνο μέσο που έχει μεταδώσει τον συγκεκριμένο αριθμό· όσα μέσα τον αναπαρήγαγαν δεν προσθέτουν επιβεβαίωση.

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ), ο ναυτιλιακός οργανισμός του ΟΗΕ, διατηρεί στενότερο αρχείο, το οποίο περιλαμβάνει μόνο πλοία που υπέστησαν ζημιές. Στο μητρώο του, όπως εμφανιζόταν στις 6 Οκτωβρίου, αναφέρονταν εννέα πλοία με ζημιές από τις 28 Σεπτεμβρίου έως τις 4 Οκτωβρίου (ΙΜΟ). Το Reuters σημείωσε ότι ο αριθμός ξεπέρασε τα οκτώ πλοία που είχαν καταγραφεί την εβδομάδα της 13ης Ιουλίου, την προηγούμενη υψηλότερη επίδοση του οργανισμού (Reuters).

Η περίοδος που καλύπτει ο ΙΜΟ τελειώνει μία ημέρα πριν από εκείνη της ιδιωτικής καταμέτρησης. Και οι δύο δείχνουν ότι ήταν μια δύσκολη εβδομάδα, αλλά καμία δεν αντιστοιχεί σε κατάλογο δώδεκα περιστατικών. Η διαφορά μπορεί να οφείλεται σε παρενοχλήσεις, καθυστερημένες αναφορές ή πλήγματα που δεν έχουν ακόμη καταχωριστεί από τον ΙΜΟ.

Οι παρενοχλήσεις είναι υπαρκτές. Στις 5 Οκτωβρίου, ο καπετάνιος πλοίου είπε στο Κέντρο Ναυτιλιακών Εμπορικών Επιχειρήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου, το βρετανικό κέντρο που συγκεντρώνει αναφορές από εμπορικά πλοία, ότι οι Φρουροί της Ισλαμικής Επανάστασης του Ιράν απείλησαν να πλήξουν το δεξαμενόπλοιό του καθώς κατευθυνόταν προς την περιοχή (Κέντρο Ναυτιλιακών Εμπορικών Επιχειρήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου). Το πλοίο άλλαξε πορεία και δεν αναφέρθηκε πλήγμα. Κανείς δεν έχει διευκρινίσει αν περιστατικά όπως αυτό περιλαμβάνονται στα δώδεκα. Ορισμένες αναφορές για πλήγματα δημοσιοποιούνται επίσης ημέρες μετά το συμβάν, με αποτέλεσμα ο εβδομαδιαίος αριθμός να μπορεί να αυξηθεί και αφού τελειώσει η εβδομάδα.

Πώς μοιάζουν οι ζημιές

Το Lipsi, δεξαμενόπλοιο αργού πετρελαίου που διαχειρίζεται η ελληνική εταιρεία Dynacom και φέρει σημαία Λιβερίας, υπέστη ζημιές στις 4 Οκτωβρίου (ΙΜΟ). Την ίδια ημέρα, το Κοινό Κέντρο Ναυτιλιακής Πληροφόρησης, κόμβος υπό την ηγεσία του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ που συγκεντρώνει αναφορές απειλών για την εμπορική ναυτιλία, εξέδωσε ενημέρωση. Ναυτιλιακοί ειδικοί που μετέφεραν το περιεχόμενό της ανέφεραν ότι άλλα πλοία έχασαν την πρόωση ή την ηλεκτρική τους ισχύ και ότι μη επανδρωμένο αεροσκάφος εισήλθε στην καπνοδόχο δεξαμενόπλοιου (gCaptain).

Το ποιος άνοιξε πυρ παραμένει λιγότερο σαφές. Στις αναφορές του, το βρετανικό κέντρο περιγράφει τα βλήματα ως άγνωστης προέλευσης. Σύμφωνα με την ίδια ναυτιλιακή κάλυψη, το Κοινό Κέντρο Ναυτιλιακής Πληροφόρησης εκτιμά ότι οι Φρουροί της Ισλαμικής Επανάστασης ασκούν πίεση στη ναυσιπλοΐα (gCaptain). Πρόκειται για εκτίμηση σχετικά με την πρόθεση, η οποία μεταφέρεται από δεύτερο χέρι και δεν αποδεικνύει ποιος προκάλεσε κάθε πλήγμα.

Ακριβότερα ταξίδια, λιγότερες ροές αερίου

Λιγότερα πλοία διασχίζουν τα Στενά. Η εταιρεία παρακολούθησης πλοίων Windward κατέγραψε 13 διελεύσεις την Κυριακή 4 Οκτωβρίου, έναντι 24 την προηγούμενη Κυριακή, σύμφωνα με τους Financial Times. Δύο Κυριακές δεν αρκούν για να τεκμηριώσουν τάση, ενώ η ευρύτερη πολεμική σύγκρουση μπορεί να εξηγεί τη μείωση όσο και τα περιστατικά της περασμένης εβδομάδας.

Η διέλευση έχει γίνει και ακριβότερη. Ναυλομεσίτες ανέφεραν ασφάλιστρα πολεμικού κινδύνου —την πρόσθετη ασφάλιση που αγοράζουν οι πλοιοκτήτες για να ταξιδέψουν σε εμπόλεμη ζώνη— περίπου 6 έως 10 τοις εκατό της αξίας του πλοίου (Financial Times).

Οι εξαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου παραμένουν πολύ χαμηλότερες από τα συνήθη επίπεδα. Τουλάχιστον τρία πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου πέρασαν από το Ορμούζ γύρω στις 5 Οκτωβρίου. Παρ’ όλα αυτά, οι εξερχόμενοι όγκοι υγροποιημένου φυσικού αερίου τον Σεπτέμβριο παρέμειναν πάνω από 75 τοις εκατό κάτω από τα προπολεμικά επίπεδα, σύμφωνα με δημοσίευμα του Bloomberg που βασίστηκε σε στοιχεία ναυτιλιακής κίνησης της Kpler (Energy Connects).

Σε έναν ευρωπαϊκό τερματικό σταθμό δεν καταγράφεται απότομη μείωση. Ο σταθμός υγροποιημένου φυσικού αερίου Gate στο Ρότερνταμ δέχθηκε πέντε πλοία από τις 28 Σεπτεμβρίου έως τις 5 Οκτωβρίου, έναντι τριών την προηγούμενη εβδομάδα· όλα καταγράφηκαν ως αμερικανικής ή πιθανότατα αμερικανικής προέλευσης (Gaspeil). Ο αριθμός αφορά έναν μόνο σταθμό και δεν δείχνει τι συμβαίνει με τον συνολικό εφοδιασμό της Ευρώπης. Τα φορτία από τον Κόλπο χρειάζονται επίσης εβδομάδες για να φτάσουν, επομένως οι ζημιές της περασμένης εβδομάδας δεν θα είχαν ακόμη φανεί σε ευρωπαϊκό λιμάνι.

Πλοία υπέστησαν ζημιές κοντά στο Ορμούζ και η καταμέτρηση του ΙΜΟ έφτασε σε νέο υψηλό. Δεν έχει αποδειχθεί ότι σημειώθηκαν δώδεκα πλήγματα. Προς το παρόν, η έκθεση της Ευρώπης φαίνεται στις λιγότερες διελεύσεις και στα υψηλότερα ασφάλιστρα, όχι σε μετρημένη απώλεια εφοδιασμού· αυτό μπορεί να αλλάξει αν τα φορτία δεν φτάσουν στον προορισμό τους. Μόνο οι τρεις πηγές μπορούν να εξηγήσουν τι περιλαμβάνει ο αριθμός δώδεκα. Μια σταθερή, δημόσια εβδομαδιαία σειρά στοιχείων από το Κοινό Κέντρο Ναυτιλιακής Πληροφόρησης και το βρετανικό κέντρο θα επέτρεπε στους αναγνώστες να κρίνουν με βάση τα δεδομένα τον επόμενο ισχυρισμό περί ρεκόρ.