Ο Ρήνος εκτοξεύει τα ναύλα καυσίμων

Μια φορτηγίδα καυσίμων που ξεκίνησε αυτή την εβδομάδα από το Ρότερνταμ με προορισμό το Στρασβούργο φόρτωσε περίπου 350 τόνους βενζίνης αντί για τους συνήθεις 1.500 και πλέον (DHNet/AFP). Λιγότερο από το ένα τέταρτο της χωρητικότητας, σε έναν ποταμό που δεν έχει κλείσει επισήμως. Ο καπετάνιος αποφάσισε να αποπλεύσει, αλλά η οικονομική εξίσωση είχε ήδη περιορίσει τις επιλογές του.

Έως την Πέμπτη, περίπου το ένα τρίτο των πρατηρίων στην Αλσατία εμφάνιζε έλλειψη σε τουλάχιστον έναν τύπο καυσίμου (TF1). Στην ευρύτερη περιφέρεια Γκραντ Εστ, περίπου 14% των πρατηρίων ανέφερε προβλήματα εφοδιασμού, σύμφωνα με τη γαλλική πλατφόρμα παρακολούθησης τιμών καυσίμων (prix-carburants.gouv.fr). Οι ελλείψεις δεν αφορούν όλα τα προϊόντα, και αυτό δείχνει πώς τροφοδοτείται η ανατολική Γαλλία: οι βενζίνες SP95 και SP98 φθάνουν κυρίως με φορτηγίδες μέσω του Ρήνου, ενώ το ντίζελ μεταφέρεται συχνότερα με αγωγό. Η νομαρχία του Κάτω Ρήνου επιβεβαίωσε αυτή τη διάκριση (DHNet/AFP), εξηγώντας γιατί η Αλσατία μένει από βενζίνη ενώ το ντίζελ παραμένει διαθέσιμο.

Μια ένδειξη στάθμης, κατάρρευση σε όλη τη λεκάνη

Τα καύσιμα για την ανατολική Γαλλία ξεκινούν συνήθως από την περιοχή του Άμστερνταμ, του Ρότερνταμ και της Αμβέρσας, τον κόμβο που οι traders εμπορευμάτων αποκαλούν ARA. Από εκεί, οι φορτηγίδες ανεβαίνουν τον Ρήνο προς τη Γερμανία, την Ελβετία και τη Γαλλία. Το πιο στενό σημείο του διαδρόμου είναι το Κάουμπ, στη Ρηνανία-Παλατινάτο της Γερμανίας. Εκεί, η ένδειξη στάθμης ήταν 6 εκατοστά το βράδυ της Παρασκευής και προβλεπόταν να υποχωρήσει στα 5 εκατοστά το Σάββατο (Tagesschau, n-tv). Η ένδειξη αυτή δεν είναι το πραγματικό βάθος του ποταμού· είναι ένα σημείο αναφοράς που χρησιμοποιούν οι ναυλωτές ως σύντομο δείκτη. Τα έξι εκατοστά αντιστοιχούν ακόμη σε περίπου 130 εκατοστά πλεύσιμου διαύλου. Όμως η γερμανική ένωση εσωτερικής ναυσιπλοΐας θεωρεί ότι όταν το Κάουμπ πέφτει σε μονοψήφια επίπεδα, η συνεχής εμπορική κίνηση γίνεται πρακτικά αδύνατη.

Το αποτέλεσμα είναι απλό: ένα πλοίο με ονομαστική δυνατότητα μεταφοράς 1.200 τόνων μπορούσε να περάσει από το Κάουμπ με μόλις 180 τόνους (Argus). Οι όγκοι φορτίων μέσω Ρήνου από και προς το Ρότερνταμ κινήθηκαν πάνω από 10% χαμηλότερα από το κανονικό, με τα πλοία να φορτώνουν στο 30–35% αντί για το συνηθισμένο 70% (WNL). Στο Λόμπιτ, όπου ο Ρήνος εισέρχεται στην Ολλανδία, η παροχή νερού υποχώρησε στα 614 κυβικά μέτρα ανά δευτερόλεπτο, κάτω από το προηγούμενο ρεκόρ του 1947 (DutchNews).

Τα ναύλα spot στη διαδρομή ARA-Καρλσρούη έφθασαν στο ρεκόρ των 215 ευρώ ανά τόνο, από περίπου 45 ευρώ στα τέλη Ιουνίου (Argus). Επειδή, όμως, ελάχιστα φορτία πράγματι κινούνταν, η τιμή αυτή αποτυπώνει περισσότερο την πίεση των αγοραστών παρά τη διαθέσιμη μεταφορική ικανότητα.

Ο σιδηρόδρομος και οι δρόμοι δεν αντικαθιστούν τον ποταμό

Οι αποθηκευτικοί τερματικοί σταθμοί Στρασβούργου-Ραϊχστέτ μεταφέρουν μέρος του εφοδιασμού από τις φορτηγίδες στα βυτιοφόρα βαγόνια (DNA). Η διαφορά κλίμακας, όμως, είναι τεράστια. Ένα πλοίο εσωτερικής ναυσιπλοΐας 3.000 τόνων αντικαθιστά περίπου 150 φορτηγά (ingenieur.de). Σύμφωνα με στοιχεία της αγοράς που μετέδωσε το Trans.info, η χαμένη μεταφορική ικανότητα εκτιμάται στο 50–75%, δηλαδή περίπου 250.000 φορτηγά δρομολόγια τον μήνα (trans.info).

Η Γερμανία ανέστειλε την απαγόρευση κυκλοφορίας φορτηγών τις Κυριακές, ώστε να ανοίξει επιπλέον χωρητικότητα στους δρόμους. Οι εξαιρέσεις της Κυριακής, όμως, δεν δημιουργούν νέους οδηγούς ούτε παρακάμπτουν τους κανόνες της ΕΕ για τους χρόνους ανάπαυσης. Ούτε ο σιδηρόδρομος έχει απεριόριστο περιθώριο: η Kuehne+Nagel προειδοποίησε ότι τα έργα γραμμής μεταξύ Τρόισντορφ και Βισμπάντεν διαταράσσουν ταυτόχρονα το σιδηροδρομικό δίκτυο του ίδιου διαδρόμου (Kuehne+Nagel).

Ποιος πληρώνει για το νερό που λείπει

Οι Γάλλοι οδηγοί βρίσκουν άδειες αντλίες μέσα στον Αύγουστο. Η γερμανική βιομηχανία αντιμετωπίζει σπασμένες δεσμεύσεις παράδοσης: η BASF κήρυξε ανωτέρα βία, δηλαδή τη νομική ειδοποίηση ότι έκτακτες συνθήκες εμποδίζουν τις κανονικές παραδόσεις, για αρκετές γραμμές προϊόντων από το συγκρότημά της στο Λούντβιχσχαφεν (Breakbulk, Insurance Journal). Στο Βέλγιο, οι φλαμανδικές κατασκευαστικές εταιρείες που χρειάζονται άμμο Ρήνου στέλνουν πλέον την ίδια φορτηγίδα τέσσερις φορές για το ίδιο φορτίο, πληρώνοντας προσαυξήσεις 8 ευρώ ανά τόνο για την άμμο και 17 ευρώ ανά τόνο για το χαλίκι (GVA). Οι Ολλανδοί πλοιοκτήτες εσωτερικής ναυσιπλοΐας βρίσκονται ανάμεσα σε αυξανόμενες προσαυξήσεις και μειωμένα έσοδα από ταξίδια με υποφορτωμένα πλοία (Scheepvaartkrant).

Στο Λουξεμβούργο, οι τιμές των καυσίμων αυξήθηκαν αυτή την εβδομάδα, με το ντίζελ να ανεβαίνει κατά 10,6 λεπτά στα 1,904 ευρώ ανά λίτρο και τη βενζίνη SP95 κατά 7 λεπτά. Καμία πηγή, όμως, δεν συνέδεσε την αύξηση με τον Ρήνο και δεν αναφέρθηκαν ελλείψεις (Chronicle, RTL Today). Το Λουξεμβούργο ορίζει τις τιμές καυσίμων σε εβδομαδιαία βάση, άρα οι κινήσεις αυτές μοιάζουν με τακτικές αναπροσαρμογές και όχι με μετάδοση της κρίσης του Ρήνου.

Ο Ρήνος δεν έκλεισε ποτέ. Εκείνο που κατέρρευσε πρώτο ήταν η εμπορική χωρητικότητα. Ο σιδηρόδρομος, οι δρόμοι και τα αποθέματα απορροφούν μέρος του πλήγματος, αλλά με πολλαπλάσιο κόστος και με κλάσμα του κανονικού όγκου. Μέχρι να ανέβει η στάθμη του ποταμού, η ανατολική Γαλλία αγοράζει ασφάλεια εφοδιασμού με περισσότερα οχήματα, περισσότερα δρομολόγια και λιγότερη βεβαιότητα.