Η Stellantis κόβει 800,000 οχήματα στην Ευρώπη

Η Stellantis, η τέταρτη μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο και μητρική των Peugeot, Fiat, Jeep και Opel, παρουσίασε στις 21 Μαΐου σχέδιο ανάκαμψης ύψους 60 δισ. ευρώ, το οποίο κατευθύνει το μεγαλύτερο μέρος των πόρων στη Βόρεια Αμερική και μεταφέρει ευρωπαϊκή παραγωγική δυναμικότητα σε κινεζικούς εταίρους. Το σχέδιο, με την ονομασία FaSTLAne 2030, δείχνει πιο καθαρά από κάθε προηγούμενη κίνηση πώς αναδιατάσσεται η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία γύρω από τα αμερικανικά περιθώρια κέρδους και τις κινεζικές πλατφόρμες.

Από τα 36 δισ. ευρώ που προορίζονται για μάρκες και προϊόντα, το 60% κατευθύνεται στη Βόρεια Αμερική (CNBC). Οι Jeep, Ram, Peugeot και Fiat απορροφούν το 70% των επενδύσεων σε εμπορικά σήματα (Autoblog). Ευρωπαϊκά ονόματα με ιστορία, όπως η Alfa Romeo, η Lancia, η Opel και η Citroën, υποβαθμίζονται σε «περιφερειακές» μάρκες: λιγότερα μοντέλα, λιγότερα κεφάλαια και χωρίς παγκόσμιες φιλοδοξίες (Stellantis Media).

Ο διευθύνων σύμβουλος Antonio Filosa παρουσιάζει την επιλογή ως ζήτημα επιβίωσης. Η εταιρεία κατέγραψε καθαρή ζημία περίπου 20 δισ. ευρώ στο δεύτερο εξάμηνο του 2025 (FleetPoint), κυρίως λόγω απομειώσεων 22,2 δισ. ευρώ, δηλαδή αναγνώρισης ότι οι ακυρωμένες πλατφόρμες ηλεκτρικών οχημάτων έχουν χάσει την αξία τους (SEC filing). Το σχέδιο ανάκαμψης βάζει στόχο έσοδα 190 δισ. ευρώ και λειτουργικό περιθώριο 7% έως το 2030, δηλαδή το ποσοστό των εσόδων που μένει ως κέρδος αφού καλυφθεί το κόστος παραγωγής (StockTitan).

Γιατί τα χρήματα πηγαίνουν δυτικά

Η στροφή προς την Αμερική δεν είναι συγκυριακή. Τροφοδοτείται από τρεις παράγοντες που λειτουργούν αθροιστικά.

Το βιομηχανικό ρεύμα στην ΕΕ κοστίζει πάνω από το διπλάσιο σε σχέση με τις ΗΠΑ, ενώ ακόμη και η γαλλική χονδρεμπορική τιμή, η χαμηλότερη μεταξύ των μεγάλων οικονομιών της ΕΕ, ήταν στις αρχές του 2025 περίπου 52% υψηλότερη από την αμερικανική (IEA, IEA Mid-Year Update). Η Γερμανία και η Ιταλία πληρώνουν ακόμη περισσότερα.

Οι αμερικανικοί δασμοί 25% στα εισαγόμενα οχήματα καθιστούν την τοπική παραγωγή σχεδόν μονόδρομο για όποιον θέλει πρόσβαση στην αγορά των ΗΠΑ. Η Stellantis επαναλειτουργεί το εργοστάσιο στο Belvidere του Ιλινόι για τη Jeep και επεκτείνει το Toledo του Οχάιο για φορτηγά, με στόχο αξιοποίηση 80% της παραγωγικής δυναμικότητας στις ΗΠΑ έως το 2030 (CNBC). Οι δραστηριότητες στη Βόρεια Αμερική απέδιδαν ιστορικά λειτουργικά περιθώρια 8-10%, έναντι 3-5% στην Ευρώπη. Τα κεφάλαια ακολουθούν αυτή τη διαφορά.

Η Ευρώπη γίνεται κόμβος κινεζικής συναρμολόγησης

Το σχέδιο μειώνει κατά 800.000 μονάδες την ετήσια παραγωγική δυναμικότητα στην Ευρώπη, ενώ υπόσχεται ότι δεν θα κλείσουν εργοστάσια. Αντί να κλείσει μονάδες που υπολειτουργούν, η Stellantis τις παραδίδει σε Κινέζους κατασκευαστές.

Στη Γαλλία, το εργοστάσιο της Rennes ανοίγει σε κοινοπραξία με την Dongfeng, κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία με κρατική στήριξη. Η μονάδα του Poissy, κοντά στο Παρίσι, χάνει τη γραμμή συναρμολόγησης έως το 2028, με 500-600 άμεσες θέσεις εργασίας σε κίνδυνο (Le Monde) και άλλες 6.000-8.000 στην ευρύτερη αλυσίδα προμηθευτών, σύμφωνα με το συνδικάτο CGT (BASTA! Media). Στην Ισπανία, το εργοστάσιο της Μαδρίτης μεταβιβάζεται απευθείας στη Leapmotor, κινεζική εταιρεία ηλεκτρικών οχημάτων (Cinco Días). Τα ιταλικά εργοστάσια λειτούργησαν το 2025 μόλις στο 23% της δυναμικότητάς τους (Il Fatto Quotidiano), ενώ η κυβέρνηση Meloni καλεί ενεργά Κινέζους κατασκευαστές να καλύψουν το κενό.

Η Opel στη Γερμανία δείχνει πού οδηγεί αυτή η διαδικασία πέρα από τη συναρμολόγηση. Η Stellantis μειώνει το κέντρο μηχανικής στο Rüsselsheim από 1.650 σε 1.000 μηχανικούς, δηλαδή περικοπή 40% (Handelsblatt). Το νέο SUV της Opel θα βασιστεί σε πλατφόρμα της Leapmotor. Η Stellantis δεν εξάγει μόνο όγκο παραγωγής, αλλά και μέρος της τεχνολογικής της ικανότητας.

Η ευρύτερη υποχώρηση των προμηθευτών

Η Stellantis είναι η πιο καθαρή περίπτωση, αλλά το μοτίβο είναι ευρύτερο. Οι Γερμανοί προμηθευτές της αυτοκινητοβιομηχανίας προχωρούν σε περικοπές βιομηχανικής κλίμακας: η Bosch σχεδιάζει 13.000 περικοπές έως το 2030, η ZF καταργεί 14.000 θέσεις έως το 2028 μετά από ζημία 2,1 δισ. ευρώ το 2025, ενώ η Continental κόβει πάνω από 10.000 θέσεις (ad-hoc-news.de). Έρευνα της IG Metall έδειξε ότι το 72% των Γερμανών προμηθευτών αυτοκινήτου σχεδιάζει να καθυστερήσει εγχώριες επενδύσεις (Verbandsbüro).

Η απάντηση της ΕΕ βασίζεται σε επιχορηγήσεις και δάνεια μέσω προγραμμάτων όπως ο Κανονισμός για τη Βιομηχανία Μηδενικών Καθαρών Εκπομπών, τα οποία κινούνται πιο αργά από τις άμεσες φορολογικές πιστώσεις που τροφοδότησαν την αμερικανική βιομηχανική έλξη (Cleantech Group). Οι αρχικές αμερικανικές επιδοτήσεις προς τους καταναλωτές για ηλεκτρικά οχήματα έληξαν τον Σεπτέμβριο του 2025 (NPR), όμως το δασμολογικό τείχος και το ενεργειακό χάσμα παραμένουν.

Μόνο η Ισπανία αναμένει να παράγει περίπου 450.000 οχήματα κινεζικών σημάτων ετησίως έως το 2030 (El País). Τα αυτοκίνητα αυτά θα φέρουν σήμανση παραγωγής στην ΕΕ, θα αποφεύγουν τους ευρωπαϊκούς δασμούς στις κινεζικές εισαγωγές και θα απασχολούν Ευρωπαίους εργαζομένους πάνω σε κινεζικές πλατφόρμες, με κινεζική μηχανική και κινεζική δομή κόστους. Η Ευρώπη προσφέρει την εργασία και τη δασμολογική ασπίδα. Η τεχνολογία και τα περιθώρια κέρδους βρίσκονται αλλού.