Πλωτά κοντέινερ απειλούν τη ναυσιπλοΐα στο Ορμούζ

Στις 13 Οκτωβρίου, βλήματα έπληξαν το GFS Pride, πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων με σημαία Σιγκαπούρης, κοντά στο Στενό του Ορμούζ και το βύθισαν (Reuters). Ρεπορτάζ αυτής της εβδομάδας παρουσίασαν το περιστατικό μαζί με εκείνο του φορτηγού πλοίου Cape Dao, ως δύο ναυάγια που σημειώθηκαν σε σύντομο διάστημα. Το Cape Dao, όμως, δέχθηκε επίθεση τον Σεπτέμβριο και παραμένει ασαφές πότε ακριβώς βυθίστηκε (MPA, NAVAREA IX).

Η επίθεση του Οκτωβρίου άφησε πίσω της έναν διαρκή κίνδυνο: το ναυάγιο και το φορτίο του επιπλέουν κοντά σε ένα από τα πιο πολυσύχναστα θαλάσσια περάσματα του κόσμου.

Δύο πλοία, δύο χρονολόγια

Το GFS Pride έπιασε φωτιά μετά το πλήγμα και βυθίστηκε. Και τα 21 μέλη του πληρώματος διασώθηκαν, χωρίς να αναφερθούν τραυματισμοί (MPA, Reuters). Το αδελφό πλοίο του, το GFS Giselle, δέχθηκε πλήγμα στις 14 Οκτωβρίου, αλλά έφτασε με τις δικές του μηχανές σε ασφαλές αγκυροβόλιο, με τα 22 μέλη του πληρώματος σώα (Hansa).

Το Cape Dao δέχθηκε πλήγμα στις 23 Σεπτεμβρίου και ένας ναυτικός σκοτώθηκε στην επίθεση (IMO, Reuters μέσω Al-Monitor). Ναυτική προειδοποίηση του Πακιστάν, στις 13 Οκτωβρίου, ανέφερε ότι το πλοίο «φέρεται να βυθίζεται» στον Κόλπο του Ομάν (NAVAREA IX).

Στις 14 Οκτωβρίου, ο International Maritime Organization, ο οργανισμός του ΟΗΕ που ρυθμίζει τη ναυτιλία, εξακολουθούσε να το καταγράφει ως «μερικώς βυθισμένο» (IMO). Οι δύο αναφορές διαφωνούν και καμία δεν προσδιορίζει πότε βυθίστηκε το πλοίο. Ο θάνατος του ναυτικού συνδέεται με την επίθεση του Σεπτεμβρίου, όχι με εκείνη του Οκτωβρίου.

Κανείς δεν έχει αναλάβει την ευθύνη για το πλήγμα στο GFS Pride. Η Σιγκαπούρη κάνει λόγο μόνο για άγνωστα βλήματα. Οι Φρουροί της Επανάστασης του Ιράν υποστήριξαν ότι πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χωρίς να το κατονομάσουν, χτύπησε σε θαλάσσια νάρκη ενώ ακολουθούσε «μη εξουσιοδοτημένη» διαδρομή· ο ισχυρισμός αυτός δεν έχει επιβεβαιωθεί ανεξάρτητα (Deutschlandfunk).

Το CNN επιβεβαίωσε τη γνησιότητα βίντεο που δείχνει το πλοίο να φλέγεται και να βυθίζεται, καθώς και μια μικρή πετρελαιοκηλίδα σε κοντινή απόσταση (CNN). Τα πλάνα δεν δείχνουν τι το έπληξε.

Επιπλέοντα φορτία στα ανοιχτά του Μουσαντάμ

Δεύτερη προειδοποίηση του Πακιστάν αναφέρει ότι το GFS Pride έχει βυθιστεί και ότι εμπορευματοκιβώτια επιπλέουν περίπου τέσσερα ναυτικά μίλια βορειοδυτικά της χερσονήσου του Μουσαντάμ στο Ομάν, του ακρωτηρίου που προεξέχει μέσα στο στενό (NAVAREA IX). Τα εμπορευματοκιβώτια μπορεί να παρασύρονται λίγο κάτω από την επιφάνεια, όπου δύσκολα εντοπίζονται. Απειλούν έτσι πλοία που δεν είχαν καμία σχέση με την αρχική επίθεση.

Τον κίνδυνο καλούνται να σταθμίσουν όσοι αποφασίζουν αν θα αποπλεύσουν. Ο International Maritime Organization έχει επισημάνει ότι η ναυτιλιακή εταιρεία και ο πλοίαρχος έχουν την τελική ευθύνη για τον σχεδιασμό του ταξιδιού (IMO). Στην πράξη, κάθε εταιρεία επιλέγει μόνη της τη διαδρομή που θα ακολουθήσει υπό αυτές τις συνθήκες.

Το δίκτυο της Maersk δείχνει μία τέτοια επιλογή. Στις 13 Οκτωβρίου, πριν γίνει γνωστή η βύθιση του GFS Pride, η δανέζικη εταιρεία ανακοίνωσε ότι η συμμαχία της με τη Hapag-Lloyd θα επανεκκινήσει δρομολόγιο μεταξύ Ασίας και Μέσης Ανατολής (Maersk). Το δρομολόγιο περιλαμβάνει το Khor Fakkan, λιμάνι στις ακτές των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων στον Κόλπο του Ομάν, έξω από το στενό. Η απόφαση είχε ληφθεί πριν από τη βύθιση και δεν μπορεί, επομένως, να θεωρηθεί αντίδραση σε αυτήν.

Οι Γερμανοί εφοπλιστές ζήτησαν από τις κυβερνήσεις να αναλάβουν μέρος του βάρους. Στις 15 Οκτωβρίου, ο Martin Kröger, επικεφαλής της Verband Deutscher Reeder, της γερμανικής ένωσης εφοπλιστών, κάλεσε σε διπλωματικές κινήσεις και σε ναυτικές αποστολές με κατάλληλο εξοπλισμό για την προστασία των εμπορικών θαλάσσιων οδών, σύμφωνα με το Reuters μέσω onvista. Ως πρότυπο ανέφερε την Aspides, τη ναυτική αποστολή της ΕΕ που προστατεύει εμπορικά πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα. Πρόκειται για αίτημα του κλάδου· δεν δεσμεύει καμία κυβέρνηση να στείλει πλοία.

Τα διαθέσιμα στοιχεία οδηγούν σε σαφές συμπέρασμα. Το πλήγμα του Οκτωβρίου βύθισε το GFS Pride, πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, χωρίς να έχει εξακριβωθεί ποιος το χτύπησε. Το Cape Dao δέχθηκε επίθεση εβδομάδες νωρίτερα και αφορά διαφορετικό περιστατικό. Τα εμπορευματοκιβώτια που έμειναν πίσω συνιστούν νέο κίνδυνο κοντά στο Μουσαντάμ, τον οποίο πρέπει τώρα να συνυπολογίσουν οι εταιρείες που αποφασίζουν αν θα περάσουν από το στενό.