Συνεχίζονται οι αποστολές ντίζελ από τις ΗΠΑ

Στις 2 Οκτωβρίου, ο Ντόναλντ Τραμπ δήλωσε ότι οι ΗΠΑ δεν θα περιορίσουν τις εξαγωγές ντίζελ (The Journal), διατηρώντας ανοιχτή μια οδό εφοδιασμού από την οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η Ευρώπη. Την ίδια ημέρα, οι ηγέτες της Ομάδας των Επτά δεσμεύτηκαν να αποδεσμεύσουν επειγόντως πετρέλαιο και καύσιμα, χωρίς να διευκρινίσουν πόσο από αυτά θα είναι ντίζελ.

«Δεν θα προχωρήσουμε σε απαγόρευση των εξαγωγών», είπε ο Τραμπ στους δημοσιογράφους στον Λευκό Οίκο (The Journal). Στις 30 Σεπτεμβρίου είχε πει ότι «το σκέφτεται» (CNBC). Απαγόρευση δεν υπογράφηκε ποτέ, επομένως ο Τραμπ ανακάλεσε μια απειλή, όχι μια εντολή.

Σύμφωνα με το Reuters, Αμερικανοί αξιωματούχοι είχαν ζητήσει από τη Γαλλία και τη Γερμανία να αποδεσμεύσουν αποθέματα ντίζελ, διαφορετικά οι ΗΠΑ θα περιόριζαν τις εξαγωγές τους, ενώ η Ευρώπη εξέταζε νέα αποδέσμευση ως απάντηση (SRN News). Σύμφωνα με μία πηγή, το αίτημα αφορούσε 120 εκατομμύρια βαρέλια ευρωπαϊκού ντίζελ σε διάστημα έξι μηνών (MarketScreener). Υπό αυτό το πρίσμα, η απειλή περιορισμού των εξαγωγών μοιάζει με μέσο πίεσης για την αποδέσμευση ευρωπαϊκών αποθεμάτων.

Η αιτιολόγηση που προέβαλε η Ουάσιγκτον αφορούσε την εγχώρια αγορά. Ο υπουργός Ενέργειας Κρις Ράιτ υποστήριξε ότι οι ΗΠΑ χρειάζονταν περισσότερο ντίζελ ενόψει της συγκομιδής και της περιόδου θέρμανσης (MarketScreener).

Τι δεσμεύτηκε να κάνει η Ομάδα των Επτά και τι άφησε αδιευκρίνιστο

Η συμφωνία της Ομάδας των Επτά δεν προσδιορίζει δέσμευση για ντίζελ αντίστοιχη με εκείνο το αίτημα. Οι ηγέτες συμφώνησαν να συντονίσουν την αποδέσμευση έως και 100 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου και καυσίμων σε διάστημα τεσσάρων μηνών (Élysée). Το To Brief είχε παρουσιάσει τη συμφωνία όταν ανακοινώθηκε (To Brief).

Τον συντονισμό θα αναλάβει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (ΔΟΕ), ο οργανισμός των ανεπτυγμένων οικονομιών που διαχειρίζεται τα έκτακτα αποθέματα πετρελαίου. Οι ηγέτες δεσμεύτηκαν ότι «σημαντική» ποσότητα ντίζελ θα αποδεσμευτεί μέσα στις πρώτες 20 ημέρες και συμφώνησαν να μην περιορίσουν τις μεταξύ τους εξαγωγές (δήλωση της Ομάδας των Επτά).

Το συνολικό ποσό περιλαμβάνει τόσο αργό πετρέλαιο όσο και έτοιμα καύσιμα. Η συμφωνία δεν διαχωρίζει τις δύο κατηγορίες, δεν αναφέρει πόσα θα αποδεσμεύσει κάθε χώρα και δεν ορίζει πού θα κατευθυνθούν τα φορτία. Αυτό έχει σημασία, επειδή το αργό πρέπει να περάσει από διυλιστήριο για να γίνει ντίζελ, ενώ ο ΔΟΕ είχε προειδοποιήσει τον Μάρτιο ότι η δυναμικότητα διύλισης δεν μπορεί πάντα να αυξηθεί τόσο γρήγορα όσο η προσφορά αργού (ΔΟΕ).

Ορισμένα βαρέλια ενδέχεται να μην αποτελούν νέα προσφορά. Το κείμενο του Οκτωβρίου δεν διευκρινίζει αν το σύνολο περιλαμβάνει ποσότητες που απομένουν από τη μεγαλύτερη αποδέσμευση την οποία είχαν υποσχεθεί τα μέλη του ΔΟΕ τον Μάρτιο (RTÉ). Για παράδειγμα, η προσφορά της Ολλανδίας για ντίζελ και βενζίνη στις 2 Οκτωβρίου εντάσσεται στη δέσμευση του Μαρτίου (ολλανδική κυβέρνηση). Η διάθεση αποθεμάτων νωρίτερα βοηθά, αλλά δεν αυξάνει τη συνολική προσφορά.

Ποιοι ήταν εκτεθειμένοι και πώς αντέδρασε η αγορά

Η Ευρώπη εισάγει μεγάλο μέρος του ντίζελ ως έτοιμο καύσιμο. Το πρώτο εξάμηνο του 2026, οι εισαγωγές κάλυψαν το 46 τοις εκατό της ευρωπαϊκής ζήτησης, ενώ οι ΗΠΑ προμήθευσαν το 40 τοις εκατό αυτών των εισαγωγών (BNP Paribas). Αν σταματούσαν οι αμερικανικές εξαγωγές, μεταφορικές επιχειρήσεις, αγρότες, ο κατασκευαστικός κλάδος και οδηγοί πετρελαιοκίνητων οχημάτων θα διεκδικούσαν φορτία από άλλα διυλιστήρια.

Οι έμποροι αντέδρασαν γρήγορα. Τα συμβόλαια μελλοντικής εκπλήρωσης για το ευρωπαϊκό ντίζελ υποχώρησαν κατά περίπου 83 δολάρια ανά τόνο, ή 5,75 τοις εκατό, καθώς εξελίσσονταν οι συνομιλίες στις 2 Οκτωβρίου (The Jakarta Post). Οι ειδήσεις για τα αποθέματα και η υπαναχώρηση του Τραμπ ήρθαν ταυτόχρονα, οπότε η πτώση δεν μπορεί να αποδοθεί ξεχωριστά στη μία ή στην άλλη εξέλιξη. Δείχνει την ανακούφιση από την απειλή, ενώ το κόστος μιας πραγματικής απαγόρευσης δεν δοκιμάστηκε ποτέ.

Οι τιμές στην αντλία αλλάζουν πιο αργά. Οι φόροι, το κόστος μεταφοράς, τα περιθώρια των πρατηρίων και τα καύσιμα που αγοράστηκαν σε παλαιότερες τιμές παρεμβάλλονται ανάμεσα στην τιμή ενός συμβολαίου και στην τιμή του λίτρου στο πρατήριο. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή περιγράφει την προσφορά ντίζελ στην ΕΕ ως σταθερή, αλλά τις τιμές ως υψηλές σε μια σφιχτή παγκόσμια αγορά (Ευρωπαϊκή Επιτροπή). Επομένως, το πρόβλημα για τους χρήστες ντίζελ είναι το υψηλό κόστος, όχι η φυσική έλλειψη καυσίμου.

Ένα συμπέρασμα είναι σαφές: η Ουάσιγκτον διατήρησε σε ισχύ τις εξαγωγές ντίζελ, και αυτό είναι το όφελος που μπορεί σήμερα να μετρήσει η Ευρώπη. Η πρόσθετη ποσότητα ντίζελ που θα προκύψει από τη δέσμευση για αποδέσμευση αποθεμάτων παραμένει αδιευκρίνιστη. Μέχρι οι κυβερνήσεις των κρατών-μελών να δημοσιοποιήσουν πόσα βαρέλια είναι νέα αποδέσμευση και πόσα αφορούν ντίζελ, οδηγοί και μεταφορικές επιχειρήσεις δεν μπορούν να γνωρίζουν πόσο θα μειώσει η συμφωνία το κόστος που επωμίζονται.