Η Volkswagen κόβει τη μισή γκάμα

Η Volkswagen ενέκρινε τη μείωση της γκάμας των μοντέλων της έως και κατά 50% και των εκδόσεων εξοπλισμού έως και κατά 75%, επικαλούμενη την υπερβάλλουσα παραγωγική δυναμικότητα, τον κινεζικό ανταγωνισμό και τους αμερικανικούς δασμούς (Denník N). Για έξι χώρες των οποίων τα εργοστάσια, οι εργαζόμενοι και τα δημόσια έσοδα εξαρτώνται από τα γερμανικά δίκτυα παραγωγής, η απόφαση της VW δεν είναι απλώς εταιρική αναδιάρθρωση. Είναι σοκ βιομηχανικής ανακατανομής.

Η αλυσίδα είναι απλή

Όταν ένας γερμανικός κατασκευαστής αυτοκινήτων, δηλαδή η εταιρεία που σχεδιάζει και συναρμολογεί το τελικό όχημα, χάνει πωλήσεις ή βλέπει τα περιθώρια κέρδους να πιέζονται, οι προμηθευτές δέχονται λιγότερες παραγγελίες, χαμηλότερες τιμές αγοράς, καθυστερήσεις στις επενδύσεις και ασθενέστερη αξιοποίηση των εργοστασίων τους. Τα εργοστάσια εξαρτημάτων ζουν από τον όγκο παραγωγής: τα σταθερά μηχανήματα και οι συμβάσεις εργασίας σημαίνουν ότι μια μονάδα μπορεί να είναι κερδοφόρα όταν δουλεύει πλήρως και ζημιογόνα όταν οι παραγγελίες πέφτουν.

Η κάμψη είναι αρκετά μεγάλη ώστε να αλλάζει τους συσχετισμούς. Από το 2019 έως το 2025, η VW, η BMW και η Mercedes έχασαν συνολικά 2,6 εκατ. πωλήσεις σε Ευρώπη και Κίνα, ενώ η παραγωγή αυτοκινήτων στη Γερμανία μειώθηκε από 4,9 εκατ. σε 4,2 εκατ. μονάδες (Corriere della Sera). Λιγότερα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Γερμανία σημαίνουν λιγότερες παραγγελίες εξαρτημάτων για μονάδες στη Σλοβακία, την Ιταλία, την Πολωνία και την Ουγγαρία.

Η Σλοβακία δείχνει άμεσα την πίεση στην παραγωγή. Τα έσοδα της αυτοκινητοβιομηχανίας μειώθηκαν 4% σε ετήσια βάση, ενώ η βιομηχανική παραγωγή υποχώρησε 2% τον Μάιο, στην τέταρτη συνεχόμενη μηνιαία πτώση (Denník E).

Η Ιταλία δείχνει την έκθεση μέσω εξαγωγών. Η Γερμανία αγοράζει περίπου 20% των ιταλικών εξαγωγών εξαρτημάτων αυτοκινήτου, αξίας περίπου 5 δισ. ευρώ τον χρόνο. Ο υπουργός Βιομηχανίας Αντόλφο Ούρσο προειδοποίησε ότι οι Ιταλοί προμηθευτές θα υποστούν άμεσες συνέπειες από την αναδιάρθρωση της VW (Askanews).

Τα περιθώρια στα ηλεκτρικά μεταφέρουν την πίεση προς τα κάτω

Αν το πρόβλημα ήταν μόνο η ασθενής ζήτηση, οι προμηθευτές θα μπορούσαν να περιμένουν την ανάκαμψη. Η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα αλλάζει τη φύση της πίεσης. Η διοίκηση της VW έχει αναφέρει ότι τα περιθώρια κέρδους στα ηλεκτρικά φθάνουν μόλις το 70%-80% των αντίστοιχων μοντέλων εσωτερικής καύσης, ενώ το ηλεκτρικό SUV Elroq της Skoda περιγράφεται ως οριακά κερδοφόρο (Aktuálně.cz). Όταν τα περιθώρια στενεύουν στην κορυφή της αλυσίδας, οι διαπραγματεύσεις τιμών με τους προμηθευτές γίνονται σκληρότερες και τα νέα προγράμματα μοντέλων, για τα οποία μπορούν να διεκδικήσουν συμβόλαια, λιγοστεύουν.

Η Πολωνία δείχνει την πιο έντονη επικάλυψη των δύο πιέσεων. Η αδυναμία των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών χτυπά τις παραγγελίες για συμβατικά εξαρτήματα, την ώρα που ο κινεζικός ανταγωνισμός υπονομεύει τον νεότερο πολωνικό κλάδο μπαταριών. Η παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου μειώθηκε 15,3% και η παραγωγή εξαρτημάτων αυτοκινήτου 11,8% το 2025, με εκτιμώμενες απώλειες προστιθέμενης αξίας 4,2 δισ. ευρώ στις μπαταρίες και 3,9 δισ. ευρώ στα εξαρτήματα αυτοκινήτου (PB). Περίπου 45.000 θέσεις εργασίας φέρονται να βρίσκονται σε κίνδυνο σε μπαταρίες, εξαρτήματα αυτοκινήτου, οικιακές συσκευές και χάλυβα (Rzeczpospolita).

Κερδισμένοι και χαμένοι στην ίδια χώρα

Η Ουγγαρία δείχνει πώς μοιάζει η ανακατανομή από κοντά. Η βιομηχανική παραγωγή στην κομητεία Χάιντου-Μπίχαρ αυξήθηκε 53,9% στις αρχές του 2026, χάρη στο εργοστάσιο της BMW στο Ντέμπρετσεν και στη μονάδα μπαταριών της CATL. Την ίδια περίοδο, η κομητεία Μπάτς-Κίσκουν υποχώρησε 18,7%, καθώς η Mercedes περνούσε σε νέα μοντέλα στο Κετσκεμέτ (mfor). Μια περιοχή αναπτύσσεται πάνω σε επενδύσεις που συνδέονται με τα ηλεκτρικά οχήματα, ενώ μια άλλη συρρικνώνεται επειδή εξαρτάται από μοντέλα που σταδιακά αποσύρονται.

Η άνθηση αυτή έχει όρους. Η Samsung SDI είχε λάβει περισσότερα από 187 δισ. φιορίνια σε ουγγρικές κρατικές επιδοτήσεις έως το τέλος του 2025 (Telex/G7). Η Ουγγαρία ανταλλάσσει την εξάρτηση από τις αποφάσεις της Γερμανίας στην εποχή των κινητήρων εσωτερικής καύσης με μια νέα εξάρτηση από κινεζικούς και κορεατικούς ομίλους μπαταριών, καθώς και από δημόσιο χρήμα.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ζητούν πλέον από τις Βρυξέλλες αλλαγή κανόνων. Η Mercedes, η Stellantis και η Volkswagen έστειλαν κοινή επιστολή στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή ζητώντας μεταρρύθμιση του βιομηχανικού ρυθμιστικού πλαισίου κατά τη διάρκεια της μετάβασης (Quattroruote). Αξιωματούχος της Επιτροπής αναγνώρισε ότι η πίεση φθάνει πλέον σε ολόκληρη την αλυσίδα προμηθευτών, καθώς τα κινεζικά ηλεκτροκίνητα μοντέλα κατέχουν πάνω από 15% της ευρωπαϊκής αγοράς (HVG).

Το σοκ στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δεν περιορίζεται πια στους γερμανικούς ομίλους. Μεταφέρει δουλειές προς επιδοτούμενους κόμβους ηλεκτροκίνησης και τις αφαιρεί από περιοχές που συνδέθηκαν με τα παλαιότερα μοντέλα. Το τελικό κόστος σε θέσεις εργασίας θα κριθεί από την ταχύτητα με την οποία θα μετακινηθούν οι παραγγελίες και από το αν οι Βρυξέλλες θα κατευθύνουν τη στήριξη της μετάβασης στους μικρούς προμηθευτές και στις εκτεθειμένες περιφέρειες που τη χρειάζονται, όχι μόνο στις αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν ισολογισμούς αρκετά ισχυρούς για να αντέξουν.