Η υστέρηση της VW στα ηλεκτρικά

Η Volkswagen κινδυνεύει να πληρώσει στην ΕΕ από 1,2 δισ. έως 1,5 δισ. ευρώ την επόμενη τριετία, επειδή δεν πιάνει τους στόχους για τις εκπομπές του στόλου της. Η εκτίμηση προκύπτει από τα ίδια τα στοιχεία που έδωσε ο οικονομικός διευθυντής Αρνο Αντλιτς, ο οποίος μίλησε για 400 έως 500 εκατ. ευρώ τον χρόνο (Motorionline, Auto Suivi). Σε ορισμένα σενάρια, το συνολικό ποσό ξεπερνά τα 2 δισ. ευρώ (FAZ).

Δεν πρόκειται για πρόστιμο ρύπανσης με τη στενή έννοια. Είναι το κόστος μιας εμπορικής ισορροπίας που παραμένει υπερβολικά στραμμένη στα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης και όχι αρκετά στα ηλεκτρικά. Το ποιος θα το πληρώσει τελικά εξαρτάται από αποφάσεις που η Volkswagen δεν έχει ακόμη λάβει.

Πώς ο υπολογισμός παράγει τον λογαριασμό

Η ΕΕ μετρά τον σταθμισμένο μέσο όρο εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα για κάθε καινούργιο αυτοκίνητο που ταξινομεί ένας κατασκευαστής στην ευρωπαϊκή αγορά. Αν ο μέσος όρος ξεπερνά τον νόμιμο στόχο της εταιρείας, η επιβάρυνση είναι 95 ευρώ για κάθε γραμμάριο πάνω από το όριο, πολλαπλασιασμένο με όλα τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν (Κανονισμός 2019/631 της ΕΕ, Ευρωπαϊκή Επιτροπή). Τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία υπολογίζονται ως μηδενικών εκπομπών, γι’ αυτό και οι αδύναμες πωλήσεις ηλεκτρικών κοστίζουν τόσο ακριβά: αφήνουν ψηλά τον μέσο όρο του στόλου.

Ο αναφερόμενος μέσος όρος της Volkswagen βρίσκεται γύρω στα 100 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Το σημείο αναφοράς είναι περίπου 93,6 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, αν και ο νόμιμος στόχος κάθε κατασκευαστή προσαρμόζεται ανάλογα με το βάρος των αυτοκινήτων που πουλά, καθώς οι βαρύτεροι στόλοι έχουν ελαφρώς πιο χαλαρά όρια. Έτσι, ο πραγματικός στόχος της Volkswagen μπορεί να βρίσκεται πιο κοντά στα 95 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο (auto-mania.cz, n-tv). Σε κάθε περίπτωση, με περίπου τρία εκατομμύρια ταξινομήσεις, ακόμη και μια απόκλιση πέντε γραμμαρίων μετατρέπεται σε λογαριασμό δισεκατομμυρίων.

Τροποποίηση του 2025 επιτρέπει στους κατασκευαστές να υπολογίσουν τη συμμόρφωσή τους σε μέσο όρο για την περίοδο 2025-2027, αντί να αντιμετωπίζουν ετήσιες κυρώσεις (Κανονισμός 2025/877 της ΕΕ). Αυτό δίνει χρόνο, αφού μια κακή χρονιά μπορεί να αντισταθμιστεί από καλύτερη επίδοση αργότερα. Δεν μειώνει όμως το κενό που πρέπει να κλείσει η Volkswagen.

Η Porsche φεύγει, η Xpeng κερδίζει

Η πιο αποκαλυπτική κίνηση δεν ήρθε από το Βόλφσμπουργκ, αλλά από την Porsche. Στις 5 Αυγούστου, σύμφωνα με κατάθεση στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η Porsche αποχώρησε από την κοινή δεξαμενή συμμόρφωσης της Volkswagen και δημιούργησε νέα με την Xpeng, την κινεζική κατασκευάστρια ηλεκτρικών αυτοκινήτων (DriveMode, Elektromobilni). Μια τέτοια δεξαμενή επιτρέπει σε διαφορετικούς κατασκευαστές να αντιμετωπίζονται ως ενιαία οντότητα για τους κανόνες συμμόρφωσης. Η Xpeng πουλά στην Ευρώπη μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα, άρα η συμμετοχή της ρίχνει απότομα τον μέσο όρο της Porsche. Οι εμπορικοί όροι της συμφωνίας δεν έχουν δημοσιοποιηθεί (RSE Magazine).

Το αποτέλεσμα έχει μια δομική ειρωνεία. Οι ευρωπαϊκοί κανόνες για το κλίμα σχεδιάστηκαν για να σπρώξουν τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες προς την ηλεκτροκίνηση. Στην πράξη, δημιούργησαν και μια αγορά στην οποία οι Κινέζοι παραγωγοί ηλεκτρικών αυτοκινήτων πωλούν ρυθμιστικό περιθώριο στις ίδιες τις ευρωπαϊκές μάρκες που ανταγωνίζονται.

Ποιος πληρώνει, ποιος κερδίζει

Η Volkswagen έχει τρεις τρόπους να περιορίσει τον λογαριασμό. Σε κάθε περίπτωση, το κόστος μεταφέρεται αλλού.

Να μειώσει τις τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι αγοραστές κερδίζουν από χαμηλότερες τιμές και ο μέσος όρος εκπομπών της Volkswagen βελτιώνεται. Το κόστος πέφτει στα περιθώρια κέρδους της εταιρείας και, όταν η διοίκηση αναζητά εξοικονομήσεις, στην αλυσίδα προμηθευτών. Σύμφωνα με το πολωνικό κλαδικό μέσο dlaProdukcji, οι ευρωπαϊκοί προμηθευτές αυτοκινήτων χάνουν κατά μέσο όρο 142 θέσεις εργασίας την ημέρα από τις αρχές του 2024. Η πίεση συμμόρφωσης προστίθεται σε αυτή τη συμπίεση.

Να μπει σε δεξαμενή με καθαρότερο κατασκευαστή. Η Volkswagen κερδίζει χρόνο, αλλά τα χρήματα κατευθύνονται σε εξωτερικό εταίρο και όχι στα δικά της εργοστάσια ή στην έρευνα και ανάπτυξη. Το σχήμα Porsche-Xpeng δείχνει τη διαδρομή.

Να πληρώσει την κύρωση. Τα χρήματα φεύγουν από την εταιρεία χωρίς να βελτιώνουν ούτε το μείγμα προϊόντων ούτε την ανταγωνιστική της θέση. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο των 20.000 ευρώ που έχει υποσχεθεί η Volkswagen αναμένεται μόνο από τα τέλη του 2027, δηλαδή πολύ αργά για το μεγαλύτερο μέρος του σημερινού παραθύρου συμμόρφωσης (Rzeczpospolita).

Η πίεση περνά τα σύνορα

Η υπόθεση δεν είναι μόνο γερμανική. Στην Τσεχία, όπου περισσότεροι από 180.000 άνθρωποι εργάζονται άμεσα στον κλάδο του αυτοκινήτου, οι υπολογισμοί συμμόρφωσης της Volkswagen επηρεάζουν το ποια μοντέλα της Škoda θα αποκτήσουν υβριδικά ή ηλεκτρικά συστήματα κίνησης (Tiscali). Στην Ισπανία, η Volkswagen έχει δεσμεύσει περίπου 7 δισ. ευρώ για συναρμολόγηση ηλεκτρικών αυτοκινήτων και μπαταρίες στο Μαρτορέλ, στο Λανταμπέν και στο Σαγούντο (El Español). Ο λογαριασμός συμμόρφωσης γίνεται έτσι σύγκρουση για το ποια εργοστάσια και ποιες χώρες θα πάρουν τα επόμενα ηλεκτρικά μοντέλα.

Οι κανόνες της ΕΕ για τις εκπομπές στόλου παράγουν ακριβώς το σήμα τιμής για το οποίο σχεδιάστηκαν: η αργή ηλεκτροκίνηση έχει πλέον ορατό και υπολογίσιμο κόστος. Το δύσκολο σημείο είναι η κατεύθυνση των χρημάτων. Μπορεί να μην πάνε στη μετάβαση της ίδιας της Volkswagen, αλλά σε ανταγωνιστές που κατασκεύασαν ήδη τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία η Ευρώπη ήθελε να βλέπει στους δρόμους.