175,000 работници пред автосъкращенията в Германия

Германският индустриален синдикат „ИГ Метал“ съобщи, че около 175 000 работници са напуснали производствените си места на 21 септември в близо 280 координирани акции в заводи на Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Bosch и MAN (ИГ Метал). Слоганът беше „Бъдеще вместо поголовни съкращения“. Работниците не отхвърлят промяната. Те възразяват срещу това да поемат по-голямата част от цената ѝ, докато компаниите, които съкращават персонал, не са показали, че могат да произвеждат електромобилите и софтуера, необходими за запълването на оставащите заводи.

Съкращенията зад протестите

Надзорният съвет на Volkswagen наскоро одобри план за съкращаване на около 50 000 работни места в света (Тагесшау, Цет Де Еф). Това се добавя към вече договорените над 35 000 съкращения в основната марка на Volkswagen до 2030 г. Често споменаваната цифра „до 100 000“ смесва старите и новите планове. BMW е договорила около 8 000 съкращения в света до края на 2027 г., като се очаква повече от половината да бъдат в Германия (Цайт). Германското подразделение за мобилност на Bosch съкращава около 22 000 позиции до 2030 г. (Меркур).

Финансовото положение на Volkswagen обяснява спешността. През 2025 г. групата отчете 8,9 млрд. евро оперативна печалба — сумата, останала от продажбите след текущите разходи — при приходи от 321,9 млрд. евро (Volkswagen Group, Си Ен Би Си). За 2026 г. Volkswagen очаква маржът да спадне до около 1 %, отчасти заради отписване на 6 млрд. евро от стойността на дела му в Porsche и задълбочаващото се отслабване на китайския пазар (To Brief). По-ниската печалба ограничава възможностите за грешки, докато Volkswagen инвестира значителни средства в разработването на електрически модели и преоборудването на заводите.

Защо производственият капацитет е основният проблем

Пазарът на нови автомобили в Европа остава с около 18–20 % под нивото от 2019 г. (АСЕА). Когато се продават по-малко автомобили, заводите работят частично. Фиксираните разходи за оборудване, отопление и поддръжка се разпределят върху по-малко произведени коли и всяка от тях става по-скъпа за производство. Volkswagen заявява, че заводите му разполагат с капацитет за над 500 000 автомобила над очакваното търсене (Volkswagen Group). Тази разлика може да бъде затворена или чрез повече продажби, или чрез намаляване на капацитета. Досегашните планове разчитат главно на свиване.

Съкращенията преминават през цялата интегрирана европейска верига на доставки. Европейската асоциация на автомобилните доставчици КЛЕПА е преброила 104 000 обявени съкращения при доставчици през 2024–2025 г. при около 7 000 нови работни места (КЛЕПА). Европейската фондация за подобряване на условията на живот и труд е установила сходен по мащаб процес на преструктуриране с около 106 000 работни места в Европа за същия период (Еврофаунд). Данните се припокриват и обхватът им е различен, но и двата източника показват, че обявените съкращения значително надхвърлят обявеното наемане.

Част от инвестициите се пренасочват на изток. Заводът на Škoda в Млада Болеслав в Чехия е вложил 205 млн. евро в цех за батерии, който произвежда системи за няколко марки на Volkswagen (Чет Тъ Твентифоур). Новите инвестиции в електромобили обаче не водят автоматично до повече работни места. Заетостта в чешката автомобилна индустрия е намаляла от около 143 000 души през 2021 г. до 137 000 през 2025 г. (И15), тъй като доставчиците на части за двигатели с вътрешно горене губят поръчки дори когато заводите за сглобяване получават договори за електрически модели.

Кой поема разходите

Преструктурирането в Германия се основава на договорености между компаниите и работниците. Сред използваните инструменти са доброволното напускане срещу обезщетение, поетапното пенсиониране и съкратеното работно време, при което работодателите намаляват часовете, а държавата компенсира част от изгубеното възнаграждение. Всеки от тези механизми разпределя разходите по различен начин. При съкратено работно време работниците губят част от дохода си, работодателите намаляват разходите за заплати, а фондовете за социално осигуряване покриват разликата. Mercedes е отчела около 5 500 доброволно напуснали само за една година (Ен Тв). Общото е, че непосредственият удар върху доходите и сигурността на работните места се поема най-вече от работниците.

Аргументите на компаниите за съкращенията са основателни. Неизползваният капацитет струва скъпо, преминаването към електрически задвижвания изисква по-малко работници в сглобяването, а китайските конкуренти увеличават пазарния си дял. При свиването на европейския пазар част от намаляването на производствения капацитет трудно може да бъде избегната.

Намаляването на капацитета обаче е реакция на слабите продажби, а не стратегия за възстановяването им. ID.3 на Volkswagen, първият му електрически автомобил за масовия пазар, излезе с години закъснение. Вътрешното софтуерно звено Cariad натрупа милиарди загуби, преди да бъде преструктурирано. Сегашните планове могат да намалят разходите за персонал и неизползвания капацитет. Те не показват как германските автомобилни производители ще създадат достатъчно бързо конкурентни електрически модели, които да запълнят оставащите заводи.