Палеж и 5 000 протестиращи затвориха Бренер

Изгорели трафопостове от италианската страна. Пет хиляди души, блокирали австрийската магистрала над тях. На 30 май и двете артерии на прохода Бренер, най-натоварения алпийски коридор в Европа, спряха едновременно.

Преди зазоряване неизвестни извършители подпалиха две електрически подстанции по железопътната линия Бренер между Пери и Долче, северно от Верона. Полицията е открила запалка и следи от ускорител близо до овъгленото оборудване. До средата на сутринта около 5 000 жители на Тирол блокираха магистралата за осем часа в разрешен от съда протест с искане товарният трафик да бъде намален наполовина.

Блокадата показа структурния проблем: европейското ценообразуване прави преминаването през Бренер изкуствено евтино. През 2025 г. проходът е бил използван от 2,42 млн. тежкотоварни камиона, а 83 % от тях не са имали местен товар или доставка. Коридорът носи около 10 % от цялата търговия на Италия, но за повечето шофьори той е просто по-евтин маршрут през Алпите.

100 евро срещу 435 евро

Камион, който пресича Алпите през Швейцария, плаща до 435 евро пътни такси. При Бренер същото пътуване струва около 100 евро. Разликата е достатъчно голяма, за да накара 21 % от тежкотоварните камиони да заобикалят поне 60 км, за да стигнат до по-евтиния проход.

Швейцария таксува камионите чрез ЛСВА, такса на база изминато разстояние, тегло и емисии. Страната е записала ограничение на броя камиони в конституцията си и е инвестирала сериозно в железопътни тунели. За 25 години преминаванията на камиони през швейцарските Алпи са намалели с една трета, докато трафикът през Бренер е нараснал наполовина. Днес Швейцария превозва 72,5 % от алпийските си товари по железница. При Бренер делът на железницата е паднал от 36 % на 25 % от 2010 г. насам.

Брюксел финансира решението, после го оспорва

Бренерският базов тунел, 64-километров железопътен тунел под Алпите, е изкопан на 94 %. ЕС е осигурил 2,3 млрд. евро (Юронюз, Европейска комисия) от обща цена около 10,5 млрд. евро, а откриването е планирано за 2032 г.

Същата Комисия защитава пред Съда на ЕС позицията, че Австрия не трябва да ограничава товарния трафик по този коридор. Италия заведе делото (С-524/24) срещу нощните забрани в Тирол, ограниченията през уикенда и секторните забрани за товари като дървесина, скрап и стомана. Комисията подкрепи Италия, като определи австрийските мерки като непропорционални. Решението се очаква към края на годината.

Така Брюксел финансира стимула, тоест железопътната инфраструктура, но оспорва принудата, която би прехвърлила товарите към влаковете. Швейцария използва и двете. Базовият тунел „Готард“ работи от 2016 г., но страната още не е достигнала собствената си конституционна цел от 650 000 камиона годишно. Самата инфраструктура не премества товарите. Цената го прави.

Кой плаща

Жителите на долината Виптал живеят с почти 7 000 камиона на ден и качество на въздуха, което едва покрива сегашните лимити на ЕС, а според местни данни ще се размине с по-строгите стандарти, които ЕС постепенно въвежда. Италианската индустрия вижда проблема различно: действащите ограничения в Тирол вече струват 370 млн. евро годишно заради забавяния и обходни маршрути, според Унионтраспорти (Фърст онлайн, транс.инфо).

Палежът усложнява картината. Италианските следователи работят по екоанархистка следа заради сходни атаки срещу железопътна инфраструктура във Флоренция и срещу нефтопровод във Фриули. Никоя група не е поела отговорност. Който и да е подпалил железопътните подстанции, е ударил точно инфраструктурата, за която протестиращите настояват да се използва повече.

Дори след откриването си тунелът може да не заработи по план. Бавария бави строителството на северната железопътна връзка, а товарните компании очакват завършване най-рано през 2050 г. Австрия отложи собствената си южна връзка за след 2040 г. Без железопътни връзки от двете страни тунелът за 10,5 млрд. евро се превръща в актив без пълноценна употреба.

Решението на съда тази есен ще наложи избор. Ако е срещу Австрия, дневната тежест от 7 000 камиона за Виптал остава и вероятно ще расте. Ако е в полза на Австрия, италианските износители ще продължат да плащат годишната сметка от 370 млн. евро. Разликата от 335 евро в пътните такси винаги се плаща от някого.