Китайският ангажимент за хибридите без публикуван лимит

Китай ще „сдържа“ износа на хибридни и зареждаеми от контакт автомобили към ЕС. На 9 октомври в Пекин еврокомисарят по търговията Марош Шефчович заяви, че договореността може да доведе до над два пъти по-малко доставки за четири години (съобщение на Комисията, EFE). Намалението се изчислява спрямо собствената прогноза на Комисията за това колко коли Китай би изнесъл без промяна. Комисията не е публикувала прогнозата, затова вносът от Китай може да продължи да расте спрямо днешните нива и обещанието пак да бъде изпълнено.

Шефчович заяви, че с китайския министър на търговията Ван Вентао са постигнали „общо разбиране“. Китайското министерство на търговията потвърди договореността и я определи като съвместима с правилата на World Trade Organization (китайското министерство на търговията). При обикновения хибрид двигателят с вътрешно горене работи заедно с батерия, която се зарежда по време на движение. Хибридът с външно зареждане може да се включи и в електрически контакт.

Важни подробности останаха извън обявеното. Нито една от страните не публикува квота, разпределение по компании, начална дата, правила за наблюдение или санкции (Reuters).

Намаление спрямо непубликувана прогноза

Механизмът зад обявеното намаление е следният. Брюксел е изчислил как биха се развивали китайските доставки на хибриди през следващите четири години без споразумение. По думите на Шефчович реалните доставки ще останат с повече от половината под тази прогноза, така че „няколко милиона“ автомобила няма да бъдат изпратени (съобщение на Комисията). Ако прогнозната линия се покачва стръмно, доставките могат да растат всяка година и пак да останат далеч под нея. Брюксел не е оповестил началния обем, годишната траектория или метода на изчисление, затова никой извън Комисията не може да провери сметката.

Хибридите са във фокуса, защото не попадат под вече въведена бариера. От 30 октомври 2024 г. ЕС налага компенсаторни мита, тоест допълнителни вносни такси за неутрализиране на ефекта от чуждестранни държавни субсидии, до 35,3 % върху китайските автомобили, задвижвани само с електромотори. Те се начисляват над стандартното мито от 10 % за автомобили (Регламент за изпълнение на ЕС 2024/2754). Хибридите имат двигател с вътрешно горене, затова компенсаторното мито не важи за тях.

Износителите се възползваха от тази разлика. Месечните доставки на хибриди от Китай нараснаха от около 3 800 през октомври 2024 г., когато митата влязоха в сила, до 50 000 през юли 2026 г., според Electrive, който се позовава на по-ранни публикации. Тези числа показват силен ръст след въвеждането на митата, но не разкриват какво залага Комисията в прогнозата си оттук нататък.

Кой може да спечели и кой да плати

Ако ограничението се усети на пазара, автомобилните компании, които произвеждат в Европа, може да спечелят. По-малко хибриди, произведени в Китай, биха освободили място за техните модели и поръчки към доставчиците им. Купувачите може да имат по-малък избор или да получават по-малки отстъпки. Без публикуван лимит обаче няма как да се прецени колко голям би бил ефектът върху цените, или дали изобщо ще има такъв.

Разпределението става по-неясно, защото според обявеното ограничението за автомобили, изпратени от Китай, не би обхванало китайските марки, които сглобяват коли в ЕС. Китайските производители възнамеряват да произвеждат в Европа до 1,2 млн. автомобила годишно към 2030 г. във всички категории, съобщи Le Monde на 6 октомври. Това е заявена цел, а не списък с фабрики, затова не показва къде ще отидат работните места или поръчките към доставчиците. Част от продажбите, които европейските производители се надяват да си върнат, може да отидат при заводи в Европа, притежавани от китайски компании.

Какво ще разгледат лидерите

Шефчович отказа да обясни как ще работи намалението, преди да информира правителствата на страните от ЕС. Лидерите ще разгледат пакета в Брюксел на 15 октомври (DW).

Те ще обсъждат обещание, измерено спрямо число, с което разполага само Комисията. В публикуваната информация няма конкретно намаление, което някой да може да провери, а намаляване наполовина на сегашните доставки на хибриди не е обещано. Липсват базовото равнище, списъкът с обхванатите автомобили и органът, който ще ги брои. Докато Комисията не публикува тези данни, „повече от наполовина“ описва разликата между две прогнози. То не показва колко китайски хибрида ще стигнат до европейските автосалони.