Кипърският кабел чака NAVTEX

За морските проучвания по трасето на Great Sea Interconnector между Крит и Кипър все още няма издадена навигационна нотификация. NAVTEX е съобщението, с което корабите се предупреждават за дейности в конкретна морска зона; в него трябва да има координати, имена на плавателни съдове и дати. Такава нотификация не е публикувана. Гръцки и кипърски представители, потърсени в началото на август, не потвърдиха и не отрекоха, че се подготвя такава стъпка (Cyprus Mail). Според гръцки брифинги Атина ще координира действията си с Франция, но документ засега няма (Enikos).

Липсващата нотификация се превърна в практическия тест дали Great Sea Interconnector — подкрепян от ЕС подводен електропровод между Гърция, Кипър и на следващ етап Израел — може да премине от политическа подкрепа към строителство. ЕС е поел ангажимент за почти 658 млн. евро безвъзмездно финансиране (CINEA). Френската Meridiam вече държи 66 % от проектната компания, а гръцкият мрежови оператор ADMIE запазва 34 % (Enerdata). Нито финансирането, нито акционерната структура обаче сами по себе си изпращат проучвателен кораб в морето.

40 % от морското дъно още не е картографирано

Преди кабелът да бъде положен, корабите трябва да картографират около 898 км морско дъно: дълбочина, релеф и потенциални рискове. Връзката ще използва постоянен ток с високо напрежение, технология, предпочитана за дълги подводни трасета, защото губи по-малко енергия от променливия ток (EU Global Gateway). Части от маршрута достигат около 3 000 метра дълбочина (HVDC World).

Около 60 % от проучванията са завършени. Останалите 40 % са във води южно от Касос и югоизточно от Крит, където работата спря след инцидент през 2024 г., свързан с турски натиск (Ekathimerini). Дори ако кораб бъде нает до септември, довършването на проучванията може да отнеме 18 до 24 месеца, което би изместило този етап към 2028 г. (Kathimerini). Едва след това следва полагането на кабела. Спорната зона се припокрива с води, в които Турция наскоро обяви морски паркове — ход, който според Атина няма правно действие върху гръцките суверенни права (Greek MFA).

Три неща още не са се случили

Проектът има сериозни спонсори, но три ключови стъпки остават незавършени. Европейската комисия не е получила уведомление за концентрация по сделката с Meridiam, което означава, че Брюксел още не е преценил дали промяната в собствеността поражда проблеми за конкуренцията (CNA). Кипър изчаква проверката на Европейската инвестиционна банка, преди да поеме ангажимент за държавно финансиране. Няма и окончателно инвестиционно решение — моментът, в който акционерите поемат капиталов ангажимент и се подписват строителните договори. Производителят на кабела Nexans заяви през януари, че остава ангажиран с проекта, но пренасрочването ще се отрази на сроковете за доставка (Nexans).

Кой плаща, ако разходите се увеличат

Според Phileleftheros участъкът Гърция-Кипър струва около 1,9 млрд. евро, като след европейската субсидия разходът се разпределя 63 % за Кипър и 37 % за Гърция. Кипър, най-изолираният член на ЕС по отношение на електроенергийната си система, би получил резервна връзка и достъп до по-евтино производство. Никозия е обвързала годишни плащания от 25 млн. евро — общо 125 млн. евро за пет години — с издаването на NAVTEX като сигнал за реален напредък (Capital).

Дали сметките за ток в Кипър ще се повишат зависи от регулаторно решение. Регулаторът определя кои проектни разходи могат да бъдат прехвърлени към потребителите чрез тарифите и кои остават за проектната компания или държавата. Бившият ръководител на енергийния регулатор Андреас Пуликас твърди, че правилата на ЕС първо приспадат субсидиите и пазарните приходи, така че кабелът не би трябвало автоматично да увеличи сметките (Cyprus Mail). Но от приблизително 251 млн. евро, които ADMIE твърди, че вече е похарчила, кипърският регулатор е признал само 32 % като възстановими през сметките (Politis). Кипър не приема разходната сметка на ADMIE на доверие. Не е публикувано кой ще поеме преразходите от инженерната работа на голяма дълбочина, охраната на корабите или нови забавяния.

Great Sea Interconnector изглежда по-надежден проект, отколкото преди шест месеца. Има ясни спонсори, европейско финансиране и избран производител на кабела. Все още му липсва пакетът от разрешения и разпределен риск, без който проучвателните кораби трудно ще се върнат в спорните води.