Горивата в ЕС поскъпнаха с 23.8%

През август 2026 г. горивото за лични автомобили е струвало на потребителите в ЕС с 23,8 % повече, отколкото година по-рано (Евростат). Данните са от хармонизирания индекс на потребителските цени — показателят за инфлацията, който всички държави от ЕС изчисляват по един и същ начин. Той измерва цените, които шофьорите плащат на бензиностанциите, след данъци и компенсации. Затова показва пазарните разходи, пречупени през националната политика. Сам по себе си индексът не може да покаже каква част от поскъпването се дължи на петрола и каква — на правителствата.

Защо фиксираният данък променя сметката

Цената на литър гориво се формира на пластове. В основата са суровият петрол, чиято цена се определя в долари, както и разходите и маржовете за рафиниране, транспорт и продажба на дребно. Върху тях държавата начислява акциз — фиксиран данък от определен брой евроцентове за литър. След това се начислява данък върху добавената стойност (ДДС) върху цялата сума, включително акциза. Германският данък върху горивата следва този модел (германското финансово министерство).

Фиксираната част променя съотношенията. Когато суровият петрол поскъпне, акцизът остава същият и цената на колонката се увеличава с по-малък процент от цената на петрола. Обратното се случва, когато временна отстъпка приключи: горивото поскъпва, дори цената на петрола да не се е променила. През май и юни Германия намали данъка върху горивата с 14,04 евроцента за литър. Мярката е струвала на бюджета около 1,6 млрд. евро и приключи през юли (Бундестагът).

Бързо и широко, или по-евтино и насочено

Германия отново избира бързото действие. На 18 септември федералното правителство и правителствата на всичките 16 провинции се споразумяха за ново намаление от 14 евроцента за литър, което трябва да действа от 1 октомври до 31 декември. Очакваната цена е 2,5 млрд. евро, поделени поравно между федералния и провинциалните бюджети (федералното правителство, Цет Де Еф). Към 22 септември мярката все още се нуждаеше от одобрение в Бундестага — долната камара — и Бундесрата, който представлява провинциите (Тагесшау). Германия не е единствена: от юли Испания прилага постепенно намаляващо намаление на акциза, което трябва да изтече на 30 септември, ако не бъде продължено (БОЕ).

Намаляването на данъка свива приходите на държавата, но крайната цена се определя от търговците. Икономистите наричат „прехвърляне“ дела от данъчната отстъпка, който стига до колонката. След германската отстъпка за горивата през 2022 г. Институтът „Ифо“ установи, че до шофьорите е достигнала само част от нея (Институт „Ифо“). Независимо от това държавата губи целия предвиден приход.

Франция избра друг подход. Пакетът от 22 септември разширява подкрепата за хората, които пътуват с автомобил до работното си място. Според „Либерасион“ право на помощ могат да получат до 5,5 млн. души, като се обсъжда плащане от 100 евро.

Новият модел цели да отстрани слабост, установена при предишната обща отстъпка за горивата във Франция. Националната сметна палата оцени разходите за тази схема на 7,6–8 млрд. евро и установи, че най-големите потребители на гориво са получили по-голям дял от помощта (Сметната палата). Плащането към отговарящите на условията работещи достига по-пряко до групите, избрани от правителството, макар че критериите за допустимост са само приблизителен измерител на нуждата. Цената на колонката и отчетената инфлация при горивата във Франция обаче остават непроменени.

Когато отстъпката на съседа премине границата

Националните решения се пренасят и през границите. Според „Ен Ер Це“ дизелът е струвал около 2,81 евро за литър в Нидерландия на 18–19 септември, при около 2,47 евро в Германия преди новото намаление. Бензиностанции близо до границата в Нидерландия предупреждават, че по-голямата разлика ще изпрати клиентите им на изток (Омроеп Гелдерланд). Всеки зареден в Германия резервоар прехвърля продажбата, както и свързаните с нея данък върху горивото и ДДС, на германска територия. Засега няма измерване на количеството гориво, което преминава през границата.

Двата подхода постигат различни цели. Широките отстъпки се усещат директно на колонката още от началото и свалят отчетения индекс. Цената е субсидирана за всеки литър, включително за горивото, купено от по-богати шофьори и чужденци, а част от спестяването може да остане при търговците. Насочените плащания струват по-малко на бюджета, но оставят официалната инфлация висока.

Затова таблицата на Евростат трябва да се чете внимателно. Цената ѝ се определя едновременно от суровия петрол, валутните курсове, рафинирането, търговските маржове и данъците. Сравнението обаче е между цените на колонката след намесата на правителствата и не показва коя държава е понесла най-силния първоначален шок от петрола. Държава, която намалява данъка върху горивата, ще изглежда по-добре в таблицата от съсед, който изпраща директни плащания, дори ако и двете са изразходвали средства, за да защитят едни и същи шофьори.