Митото от €3 сви Temu

Разходите на френските потребители в Temu са намалели с 32 % като стойност и с 50 % като обем между юни и юли, първия месец след влизането в сила на новите митнически правила на ЕС за евтини пратки от страни извън съюза. При Shein спадът е по-умерен: 16 % като стойност и 15 % като обем. Данните са на Joko, приложение за проследяване на покупки, което наблюдава 1,5 млн. френски потребители (Le Figaro). При Temu спадът е започнал още преди новото мито, така че таксата изглежда е ускорила процеса, а не го е създала сама (E-commerce Nation).

Франция показва как са реагирали купувачите. Митническите данни от поне шест държави в ЕС вече показват и другата страна: как правилото променя поведението на платформите, продавачите и логистичните оператори.

Какво всъщност прави таксата

До 1 юли пратки на стойност до 150 евро, изпращани директно до купувачи в ЕС от страни извън съюза, влизаха без мито. Това освобождаване вече отпадна. Сега ЕС начислява по 3 евро за всяка продуктова категория в нискостойностна пратка (Регламент (ЕС) 2026/382 на Съвета, HKTDC).

Таксата не е върху цялата пратка. Пет еднакви тениски от един продавач се броят като една категория: 3 евро. Тениска, калъф за телефон и часовник се броят като три категории: 9 евро. Това се добавя към ДДС, който се прилага върху тези вносни покупки от 2021 г., когато ЕС премахна отделно данъчно освобождаване (Ship24, CEC Spain).

Така дизайнът на мярката удря най-силно кошници със смесени продукти, точно модела на импулсивно пазаруване, който Temu и AliExpress насърчават. Shein продава основно дрехи и естествено генерира поръчки с по-малко категории. Това вероятно обяснява защо продажбите му са се задържали по-добре, макар че никой от цитираните източници не изолира причината напълно.

Данните на финландските митници показват колко бързо са се приспособили и купувачите, и продавачите. Облагаемите продуктови категории в пратките са намалели с 66,5 % на месечна база, но реалният брой пратки е спаднал само с около 20 % (Yrittäjät, Aamuset). Хората не са спрели да поръчват от Китай. Те са започнали да групират покупките си в по-малко категории на пратка, за да намалят таксата. Митото промени не само колко се купува, а и как се купува.

От малки пратки към палети в Лиеж

Логистичните данни потвърждават същия модел от страната на доставките. На летището в белгийския град Лиеж, един от най-натоварените европейски карго центрове за електронна търговия, потокът от малки пратки е намалял с 41 % спрямо юни, а митническите декларации са спаднали с 67 % (RTBF, Aviation Business News). В същото време общият карго тонаж е нараснал с 4 % на годишна база, а пратките на стойност над 150 евро са се увеличили с 10 % (Breakbulk News). Стоките продължават да влизат. Просто пристигат като по-големи консолидирани доставки, а не като милиони отделни пакети до входната врата.

Платформите се адаптират бързо. AliExpress промотира пакетни оферти, които намаляват броя на облагаемите категории в една поръчка. Temu и Shein насочват купувачите към опции от „склад в ЕС“, които изобщо заобикалят таксата, защото стоките, които вече са вътре в съюза, не се облагат с вносно мито при препродажба (Business Insider Polska).

Когато продавачите не събират митото при плащането, купувачът получава изненадата при доставката: 3 евро на категория плюс отделна такса за обработка от куриера. Натрупването на тези малки разходи вече предизвика оплаквания в Ирландия (Extra.ie).

Кой печели, кой плаща и какво следва

Първите губещи са потребителите, които разчитаха на евтини смесени поръчки, и платформите, изградени около този модел. Европейските търговци печелят, защото старото ценово предимство на директния внос се свива. Белгия е събрала 42,5 млн. евро нови митнически приходи от таксата само през юли, според публикация в местни медии, но официална методология не е публикувана (L'Avenir). Литовските митници формулираха разумното предупреждение: един месец е твърде кратък период, за да се говори за трайна промяна (LRT).

Митото видимо оскъпи директния маршрут на малките пратки. Следващият тест е за европейските митнически власти: дали могат да ограничат същите стоки, когато влизат през складове в ЕС, или тарифната бариера просто ще се превърне в логистичен обход.