ЕС притиска Китай до октомври

Търговският дефицит на ЕС с Китай достигна 359,9 млрд. евро през 2025 г. Вносът надхвърляше износа с около 1 млрд. евро на ден (Европейската комисия). В неделя еврокомисарят по търговията Марош Шефчович и китайският министър на търговията Ван Вънтао се договориха за три месеца интензивни преговори, като Брюксел настоява за „осезаеми резултати“ до октомври (Юронюз, Ел Паис).

Същите китайски вериги за доставки, които притискат европейските производители, поддържат работещи части от европейската икономика. Една държава членка може едновременно да губи индустриални работни места заради евтин китайски внос, да разчита на евтини китайски компоненти за енергийния си преход, да приема китайски автомобилен завод и да продава луксозни стоки в Шанхай.

Това противоречие прави октомври труден срок. Основният спор не е само с Пекин, а вътре в Европа: колко натиск може да приложи ЕС, без да удари собствените си икономики.

Машината за прилагане на правилата

Октомври не е автоматичен спусък за нови мита. Ако разговорите се провалят, Брюксел ще продължи да добавя мита там, където може да докаже несправедливо ценообразуване или субсидии, случай по случай.

Този процес вече се ускорява. Китайските гуми увеличиха дела си на европейския пазар от 18 % през 2021 г. до над 30 % през 2025 г. Текущо разследване на ЕС може да доведе до антидъмпингови мита, т.е. мита върху стоки, продавани в ЕС под справедливата пазарна цена, от 24,4 % до 45,3 % (Льо Фигаро). На 24 юни Комисията наложи мита от 105,6 % до 113,7 % върху вноса от Китай на БДО, индустриален химикал, използван в пластмасите (Европейската комисия).

ЕС затваря и митническа вратичка. Досега пратки на стойност под 150 евро влизаха без мита. Всяка година в ЕС са преминавали около 4,6 млрд. малки пакета, над 90 % от тях от Китай (Гардиън, Ъпдей Полша). Двете страни създадоха обща система за ранно предупреждение с „жълти“ и „червени“ прагове при скок на вноса, макар конкретните нива да не са публикувани (Саут Чайна Морнинг Поуст).

Прилагането на правилата обаче постоянно се сблъсква със собствените си слепи зони. Когато Брюксел наложи мита до 45 % върху китайските електромобили с батерии в края на 2024 г., производителите се пренасочиха към плъгин хибриди, категория извън обхвата на митата, и износът скочи (Льо Фигаро). Сега дневният ред за октомври може да се разшири към хибридите и химикалите, за да се затвори тази празнина (Гардиън).

Кой плаща вътре в Европа

Полша показва най-ясно капана. Около 100 000 работни места в производството на домакински уреди са изложени на пряка китайска конкуренция, според индустриални организации, които лобират в Брюксел за защита (Мъни.пл). В същото време разширяването на соларните мощности в Полша зависи от китайски панели. Китай държи около 80 % от световното производство на фотоволтаични модули и батерии, според индустриални данни, цитирани от Бизнесентер. Защитата на полските заводи оскъпява чистата енергия в Полша.

Испания има същия проблем, но в обратна посока: тя иска по-строго прилагане на митата, докато привлича китайски инвестиции в електромобили. Наскоро край Сарагоса отвори цех за батерии на Лийпмотор с 25 млн. евро китайски капитал (Мотор.ес). Италия настоява за по-силни инструменти в стоманата и химикалите, но износът ѝ за Китай нарасна с 24,1 % на годишна база през май 2026 г., което дава на луксозните марки и хранителния сектор свои причини да избягват ескалация (Борса/Кориере).

Какво не могат да решат три месеца

По-дълбокият проблем стои под самия дефицит. През 2023 г. ЕС е зависел от Китай за 99 % от магнезия и 79 % от галия, метал от ключово значение за полупроводниците и отбранителната електроника (Евростат). Нито едно тримесечно договаряне не променя това. Пекин го знае и вече предупреди, че ще отговори на ограничителни мерки от ЕС (Бурсорама/Ройтерс).

Рискът от китайски ограничения върху износа на критични суровини обяснява защо Брюксел говори за намаляване на опасните зависимости, без да къса търговските връзки. До есента Европа трябва да изгради система, достатъчно твърда, за да възпира китайски вносни вълни, и достатъчно гъвкава, за да запази суровините, инвестициите и достъпа до пазара, от които европейските икономики още зависят. Отвореният въпрос е дали 27 държави членки с 27 различни профила на зависимост могат да се разберат къде минава тази линия.