Европейският бум на електромобилите и три милиона липсващи коли

Електромобилите заемат все по-голям дял от продажбите на нови автомобили в Европа. Пазарът, на който растат обаче, се е свил. През 2024 г. са регистрирани приблизително три милиона автомобила по-малко, отколкото през 2019 г., показват данни на индустрията (ACEA). Това означава, че навлизането на електромобилите изпреварва възстановяването на общото търсене. Разликата притиска заводите в целия континент.

Защо свиващият се пазар намалява печалбите на заводите

Автомобилните заводи са скъпи за изграждане и поддръжка, независимо дали работят на пълен капацитет или не. Когато през един завод преминават по-малко автомобили, постоянните разходи се разпределят върху по-малко произведени бройки и печалбата от автомобил намалява. Затова коефициентът на използване е толкова важен. Той показва каква част от максималния капацитет на завода действително се използва. При нисък коефициент заводът губи пари, дори всеки произведен автомобил да намери купувач.

Stellantis, групата зад Peugeot, Fiat и Opel, планира да съкрати над 800 000 автомобила от производствения си капацитет в Европа и да повиши използването му от приблизително 60 % на 80 % до 2030 г. (EFE). Разликата между 60 % и 80 % често разделя заводите, които източват пари, от тези, които покриват разходите си. Отделно Volkswagen е одобрил около 50 000 нови съкращения. Компанията признава, че в европейската ѝ мрежа има излишен капацитет за приблизително 500 000 автомобила (To Brief). Това са свързани проблеми: по-малкото регистрации водят до по-празни заводи, а те — до преструктуриране.

Автомобилите с изцяло електрическо задвижване са представлявали около 13,6 % от регистрациите в ЕС през 2024 г. спрямо приблизително 2,3 % през 2019 г. (ACEA). Растежът е реален. Той обаче е добавил около един милион електромобила към пазар, който за същия период е изгубил няколко милиона продажби на автомобили с двигатели с вътрешно горене. Статистиката на регистрациите, която отчита къде автомобилът е пуснат за първи път на пътя, не показва къде е произведен или каква част от стойността му е създадена в Европа (Eurostat).

Къде се премества работата

Испания и Полша показват два различни начина, по които европейските държави се опитват да привлекат производство в ерата на електромобилите — и ограниченията пред всеки от тях.

Испанските заводи разполагат с изградена логистика за износ и сравнително по-ниски разходи за труд. Stellantis е запазил производствени линии в заводите си в Мадрид и Сарагоса за Leapmotor, китайския партньорски бранд на групата. Въпреки това производството на автомобили в Испания е намаляло с 19,5 % между 2019 и 2025 г. (Cinco Días). Един завод, проектиран да произвежда близо 500 000 автомобила годишно, е сглобил под 100 000 през 2025 г. (La Vanguardia). Сглобяването на автомобил, разработен в Китай, запазва работни места във фабриката, но батериите, софтуерът и ключовите решения за снабдяването остават извън Испания.

Полша показва какво се случва с производството на компоненти. Производството на леки автомобили се е сринало от 434 700 броя през 2019 г. до 102 400 през 2025 г. (PZPM). В същото време износът на автомобилни компоненти е нараснал до 17,88 млрд. евро, а производственият капацитет за батерии се е увеличил до над 115 ГВтч (Trade.gov.pl). Volkswagen инвестира над 1,5 млрд. злоти в завода си във Вжешня за производство на електрически ван (Business Insider Polska). Mercedes изгражда завод за електрически ванове в Явор на стойност над 1 млрд. евро (Interia). Други полски заводи обаче губят производство: обектът на Stellantis в Тихи е съкратил една смяна, което засяга около 740 работници (Rzeczpospolita). Полша печели инвестиции в батерии и електрически ванове, но губи сглобяване на леки автомобили. Дали новите работни места ще компенсират загубата по брой, заплащане и сигурност, все още не е ясно.

Какво заменят електромобилите и какво не

Електрическото задвижване премахва двигателя, скоростната кутия, изпускателната система и горивната инжекция. Тези компоненти поддържаха големи трудови пазари в региони от Силезия до Северна Испания. Производството на батерии и електроника изисква други умения и капитал и често се насочва към различни държави. Замяната не е едно към едно.

Навлизането на електромобилите изпревари възстановяването на общото търсене на автомобили. Данните от Испания, Полша и регистрациите в Европа като цяло все още не показват, че новото електрическо производство компенсира съкращаването на обемите и работните места в европейската индустрия. Част от посочените инвестиции са планове, а не действащи заводи. Производителите могат да отговорят, като публикуват реалното разпределение на производството и ангажиментите си към доставчици. Дотогава нарастващият дял на електромобилите показва промяна в избора на европейските купувачи, но не доказва, че индустриалната база на Европа успява да се адаптира със същото темпо.