Газът в Европа мина €60

Сортът Брент затвори на 88,10 долара на 17 юли, с около 16 % нагоре за седмица (Ройтерс чрез Юронекст). Европейският ориентир за цената на газа, нидерландският ТТФ, премина 60 евро/МВтч, след като дни по-рано беше под 45 евро (Инвестинг, Кориере дело Спорт). Няма прекъснат газопровод. Няма блокирано европейско пристанище. Ормузкият проток не е официално затворен. Въпреки това Европа вече поема широк енергиен ценови удар от тесен морски проход, върху който няма контрол.

Трите звена във веригата на цената

През Ормузкия проток минават около 20,9 млн. барела петрол дневно и приблизително една пета от световната търговия с втечнен природен газ (Агенция за енергийна информация на САЩ). Основната част отива към Азия, не към Европа. Но Европа оценява петрола си през Брент, а газа си през ТТФ, и двата индекса реагират веднага на риск в Персийския залив. Пазарът включва опасността в цената преди европейските рафинерии реално да усетят недостиг.

Механизмът минава през три звена. Първото са бенчмарковете: Брент и ТТФ се покачват при очакван риск за доставките от Залива, което вдига разходите на всеки европейски вносител, независимо откъде идва конкретният товар. Второто е застраховането: покритието за военен риск при едно преминаване на танкер вече струва 3 %–10 % от стойността на корпуса, при около 0,25 % преди конфликта (Дъ Нешънъл, ОпсКон). Застраховката „отговорност“, без която корабособствениците не могат да плават, остава достъпна, но част от полиците с фиксирани премии са били отменени и пренаписани при по-високи ставки (ЛМА). Всеки по-скъп курс увеличава доставната цена на суровия петрол, втечнения газ и рафинираните горива.

Третото звено е конкуренцията. Когато катарският втечнен газ не може надеждно да излиза от Залива, азиатските купувачи наддават по-агресивно за гъвкави товари от Атлантическия басейн. Европа трябва да плати повече, за да запълва хранилищата си.

Къде се поемат разходите

Италия показва най-конкретно как изглежда това прекъсване. КатарЕнерджи обяви форсмажор по дългосрочния договор за втечнен газ с Едисон, което блокира 21 товара за 2,7 млрд. куб. м между април и началото на септември; Едисон е заменил 14 от тях, основно с доставки от САЩ (Кориере дел Венето). Италианските газови хранилища са запълнени над 70 %, доста над средното за ЕС равнище от около 52 %. Но изпълнителният директор на Ени Клаудио Дескалци каза пред парламента, че реалният проблем е непрекъснатостта на доставките в пазар, който и без това е напрегнат (АНСА, АНСА).

Гърция показва как корабособствениците променят поведението си. Преминаванията през Ормуз на танкери над 10 000 тона дедуейт са спаднали до 59 през седмицата 6–12 юли, от 117 седмица по-рано (ОТ). Гръцките танкери не са спрели да използват протока, но всеки курс вече се преценява отделно: цена на застраховката, риск за екипажа, възможност за военноморски ескорт. По-малко кораби означава по-скъп превоз, а оттам и по-скъпа енергия.

Унгария изважда наяве по-фин капан. Над 90 % от внасяния петрол и 74 % от газа идват по руски тръбопроводи, но цените на едро на горивата пак се повишиха с 14 форинта на литър при бензина; правителството посочи 87 дни стратегически резерви, за да успокои пазара (Портфолио, Портфолио). Зависимостта от тръбопроводи не защитава една държава от глобалното бенчмарк ценообразуване. Тя само променя канала, по който шокът пристига: през пазарите, не през танкерите.

В Полша Орлен повиши цената на едро на бензина с 24 гроша на литър, а на дизела с 46 гроша от началото на юли (ВНП). Цените на храните през юни са се увеличили само с 1,9 % на годишна база (ИНГ). Прехвърлянето от колонката към рафта може да дойде, но засега доказателство за това няма.

Буфери без лостове

Европа може да смекчи този шок. Комисията следи за изпълнението на целите за запълване на газовите хранилища. Правото на ЕС, чрез Директива 2009/119/ЕО на Съвета, задължава държавите членки да поддържат петролни запаси за 90 дни — достатъчно, за да омекотят ценови скок, но не и да го прекратят. ЮНАВФОР „Аспидес“, военноморската мисия на ЕС за защита на корабоплаването в Червено море и Залива, може да разшири мандата си, ако правителствата на държавите членки се съгласят. Новата инфраструктура помага за бъдещата преговорна позиция: хърватският терминал за втечнен газ на остров Крък планира да добави 1 млрд. куб. м годишен капацитет от началото на 2027 г., като сред потенциалните купувачи са източноевропейски компании (Блумбърг Адрия).

Нито един от тези инструменти не определя глобалните цени. Никой европейски играч не може да отвори Ормуз, да принуди застрахователите да продават по-евтино покритие или да спре азиатските купувачи да наддават срещу европейските енергийни компании за заместващ втечнен газ. Енергийните министри на ЕС дължат на обществата си ясен отговор дали „буфери и изчакване“ е координирана стратегия, или учтиво име за липса на по-добра възможност.