Фалшив GPS обърква Балтика

Товарен кораб във Финския залив проверява позицията си на екрана. Координати, курс, скорост спрямо морското дъно: всичко изглежда нормално. Дисплеят свети в зелено. Само че позицията е грешна.

Екипажът не получава аларма, екранът не угасва, няма очевиден знак за проблем. Именно това отличава подмяната на сигнал от заглушаването. При заглушаване приемникът чува само шум, системата спира да работи и всички разбират, че има повреда. При подмяна се излъчва убедителен фалшив сигнал, който подава на приемника погрешно местоположение, но изглежда напълно достоверен (Драйад Глобъл). Шведските власти казват, че този тип манипулация става по-системна в Балтийско море: екипажите вече се сблъскват не само с липсващи сигнали, а и с фалшиви данни, които изглеждат реални (Ес Ве Те).

Зоната на смущенията обхваща югоизточна Швеция и Готланд, минава през корабните маршрути към Финландия, Полша и балтийските държави. Оценките за сигурността последователно сочат към Русия. „Крайсис 24“ смята, че Москва ще продължи смущенията на Джи Пи Ес в Балтийско море като форма на електронна война с последици за цивилния трафик (Крайсис 24). Изпълнителният директор на Агенцията на ЕС за космическата програма също е казвал, че Европа е изправена пред много високи нива на смущения по източната си граница, засягащи както Джи Пи Ес, така и европейската система „Галилео“ (Ю Пърспективс). Засега обаче няма публично техническо досие, което да свързва конкретни инциденти с конкретни руски излъчватели. Подозрението е силно, доказателствата в откритите източници са ограничени.

С какво реално се сблъскват пилотите и корабните екипажи

Латвийската служба за въздушно движение е издала постоянни предупреждения: Джи Пи Ес може да е ненадежден в района за полети около Рига, а пилотите трябва да разчитат на радарно водене от диспечерите и на по-стари наземни радионавигационни средства (латвийско известие до авиаторите). За пътниците това не означава самолети, които падат от небето. Означава по-малко налични процедури за заход, повече работа в пилотската кабина и възможни отклонения на маршрути (Европейска агенция за авиационна безопасност).

В морето Шведската морска администрация предупреждава, че смущенията засягат Джи Пи Ес, системите за проследяване на плавателни съдове и радарите в Балтийско море и Финския залив (Шведска морска администрация). В натоварени морски коридори и при тесни подходи към пристанища екипажите не могат да се доверят на един-единствен източник на позиция. Те се връщат към ръчни проверки: нанасят радарни контакти, вземат визуални пеленги по брегови ориентири, намаляват скоростта. Дори когато не се стига до инцидент, допълнителната работа гори гориво и натоварва екипажите.

Финландия усеща натиска най-пряко. Граничната ѝ охрана предупреди за силни смущения на Джи Пи Ес във Финския залив, а норвежките власти са засекли по-нова форма на намеса, която вече се разследва там (Юле, Юле). За фериботните оператори и крайбрежния трафик това се превръща в ежедневен режим: по-предпазливи скорости около пристанищата, повече часове дежурство и постоянният риск, че инструментите може да показват убедителна лъжа.

Стари резервни решения, бавни модернизации

Първата линия на защита в Европа е нискотехнологична: навигационни предупреждения, наземни радиомаяци, ръчни проверки и по-добро докладване на инциденти. Евроконтрол, организацията, която координира европейския въздушен трафик, следи данните за позицията на самолетите, за да картографира къде сигналите отслабват в мрежата (Евроконтрол). Полската геодезическа служба е подписала споразумение за сътрудничество в анализа на сателитни сигнали в реално време, с цел да се различава обичайното влошаване на сигнала от умишлена намеса (полско правителство).

Най-конкретната модернизация е функция на „Галилео“, наречена О Ес Ен Ем Ей — по същество цифров воден знак върху навигационните сигнали. Тя позволява на приемника да провери дали сигналът наистина идва от сателит, а не от наземен имитатор (Агенция на ЕС за космическата програма). Ограничението е практическо: съвместими приемници трябва да стигнат до вече използвани самолети, кораби и превозни средства. Това е процес, който се измерва в години.

Съвременният транспорт, спешните служби и синхронизацията на критична инфраструктура зависят от сателитни сигнали, проектирани за свят, в който почти никой не би си струвал усилието да ги фалшифицира. Балтийско море показва, че това допускане вече не работи. Защитите идват, но смущенията вече са тук. Подмененият екран не привлича внимание. Той просто тихо показва грешното място.