100 млн. барела от G7, но колко дизел?

На 2 октомври лидерите на G7 се договориха да освободят 100 млн. барела суров петрол и преработени горива в рамките на четири месеца, като дизелът трябва да бъде осигурен през първите 20 дни (изявлението на G7). В текста няма количество дизел, разпределение по държави или яснота кои барели са нови и кои вече са отчетени. Четири дни по-късно европейските купувачи все още не знаят колко допълнителен дизел носи обещанието и кога ще стигне до тях.

Освобождаването се координира чрез IEA (International Energy Agency, Международната агенция по енергетика), в която държавите вносителки на петрол съгласуват аварийните си запаси. В същия ден Доналд Тръмп оттегли заплахата си да забрани износа на дизел от САЩ (The Journal), както вече писахме в To Brief (To Brief).

Стари ангажименти в новото число

Възможното припокриване с предишни обещания води към март, когато 32-те членки на IEA се договориха да освободят 400 млн. барела след сътресенията в Близкия изток (IEA). Според равносметката на ръководителя на IEA Фатих Бирол към 2 октомври около 325 млн. барела вече били освободени, а приблизително 75 млн. оставали (Euronews).

Понятието „освободени“ обхваща повече от реално предадено гориво. Мартенският принос на Италия включвал намаляване на запасите, които компаниите са длъжни да държат в чужбина. В тях влизали нефтен кокс, битум, смазочни материали и мазут, но в декрета не се споменавал дизел (италианският декрет). Барел, отчетен по този начин, позволява на компанията да използва наличен запас, но сам по себе си не означава продажба или доставка.

В текста на G7 се изисква пълното изпълнение на мартенските ангажименти и се посочва, че вече предоставените барели ще бъдат взети предвид (изявлението на G7). S&P Global тълкува 100-те милиона барела като последния транш от мартенската програма, докато Reuters съобщи, че припокриването остава неясно (S&P Global, Reuters).

Съставът на горивата е също толкова важен, колкото и общото количество. Фатих Бирол казал на лидерите, че износът на суров петрол от Близкия изток се е възстановил, но доставките на преработени продукти оставали сериозно ограничени (IEA). Суровият петрол трябва да мине през рафинерия, преди да стане дизел; складираният дизел може да бъде доставен направо на търговците на едро. Без разбивка по вид гориво Европа не знае каква част от обещанието покрива недостига, за който говори Бирол.

От търга до резервоара

Нидерландия показва колко време отнема този път. Държавната агенция за запасите COVA продава дизела от своя дял от мартенската програма на участника с най-висока оферта, по цена, обвързана с пазара на едро (търгът на COVA). За нидерландските шофьори няма автоматична отстъпка на колонката; евентуалната полза трябва да дойде чрез по-ниски цени на едро.

Офертите се подават до 11:00 ч. на 8 октомври, а товаренето ще е между 1 и 30 ноември (търгът на COVA). Това показва, че горивото ще бъде продадено на спечелилия търга търговец и ще напусне склада седмици по-късно. Един търг не показва кога ще бъдат доставени всички резерви от дизел.

Други правителства са оповестили по-малко подробности. Германското министерство на икономиката съобщи, че IEA не е поискала да бъде определен германски дял за октомври (германското правителство). Еманюел Макрон, който председателстваше разговора, каза, че Франция щяла да даде приоритет на дизела, но не посочи нито количество, нито дата (Елисейският дворец).

Кой печели и кога

Европейската комисия (European Commission) заяви на 2 октомври, че доставките на дизел в ЕС засега са стабилни, макар цените да остават високи (Европейската комисия). Европа е изправена пред проблема със скъпото гориво, което прави вноса особено важен. Отстъплението на Вашингтон запази отворен вече използван канал за доставки: през първата половина на 2026 г. САЩ осигурили 40 % от вноса на дизел в Европа според BNP Paribas.

Фючърсите за европейския дизел — договорите за доставка в бъдеще — поевтиняха на 2 октомври с около 83 долара на тон, или 5,75 % (Reuters). Двете съобщения излязоха в един и същи ден, а по-късно част от спада беше заличена (S&P Global). Движението за един ден не показва, че дизелът ще остане по-евтин.

Ако цените на едро спаднат, полза ще имат превозвачите, фермерите, строителният сектор и шофьорите на дизелови автомобили, но ефектът ще се усети постепенно. В крайната цена на колонката влизат още данъци, надценки на търговците и стойността на горивото, купено седмици по-рано.

Държавните агенции рано или късно ще трябва да попълнят продадените запаси по цените към онзи момент. В Нидерландия шофьорите вече финансират COVA чрез такса от 0,8 цента на литър, включена в цената на колонката (COVA). Нито едно правителство не е посочило колко ще струва попълването на запасите или кой ще плати евентуалното поскъпване.

Наличните данни показват едно: Европа все още не знае каква част от 100 млн. барела е нов дизел. Докладът за изпълнението, който се очаква в рамките на 20 дни, може да изясни въпроса (изявлението на G7). В него трябва да се посочи колко барела са нови, а не пренесени от мартенската програма, и колко от тях са дизел.