Преминаването през Ормуз зависи от екипажите

Никой не е затварял Ормузкия проток. Но след съобщенията за нападения срещу шест кораба в него и около него в неделя, 11 октомври, всяко преминаване вече зависи от отделни решения на корабособственика, капитана и екипажа (UKMTO, Financial Times). За Европа последиците засега са по-високи разходи за превоз и риск за газови доставки, които нямат обходен маршрут. Няма съобщения за отменена доставка до Европа заради атаките в неделя.

Най-тежко е засегнат екипажът на танкера Petro Dolphin. Дрон го е ударил, докато е бил на котва край Сохар, Оман. Деветима от 11-те индийски моряци са спасени, а двама все още са в неизвестност (Anadolu, IMO).

Броят се изяснява със закъснение

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), британска служба, която препредава съобщения от кораби, е издала две предупреждения в неделя. В понеделник са последвали още четири. И шестте описват инциденти от неделя с пет танкера и един контейнеровоз (UKMTO).

Забавянето е свързано с начина, по който се събират данните. UKMTO може да препредава само онова, което корабите му съобщят, а екипаж под обстрел подава сигнал, когато има възможност. Морските специализирани издания представиха по-късните предупреждения като нови съобщения за още поразени кораби край Ормуз, ден след ударите (gCaptain).

В предупрежденията повечето кораби не са назовани. В повечето случаи причината е посочена като „неизвестен боеприпас“, без да се идентифицира нападател (предупреждение 166 на UKMTO). Iran's Revolutionary Guard е заявил, че е ударил танкери, нарушили според него нарежданията за маршрута им, както съобщихме в понеделник (To Brief). Засега няма публични доказателства, които да свързват отделен удар с конкретен нападател.

Кой може да откаже да отплава

Няма правителствена заповед, която да забранява преминаването през протока. Според указанията на UKMTO преценката за безопасността на борда е на капитана. Решението дали корабът да отплава е на компанията собственик, която съобразява безопасността на екипажа, застраховката и договорите с наемателите, поръчали превоза на товара (указания на UKMTO).

Екипажите също могат да откажат да отплават. International Bargaining Forum, която определя условията за заплащане на голяма част от моряците в сектора, е обявила района за „зона на военни действия“ до 22 октомври (ITF). Моряците, за които важат тези условия, могат да откажат да влязат в района и да бъдат върнати у дома за сметка на компанията.

Движението в неделя е било слабо. Според данни за проследяване на кораби на Kpler, цитирани от FT, през Ормузкия проток тогава са преминали 2,9 млн. барела петрол — най-ниското дневно количество за октомври досега (Financial Times). Bloomberg е установил, че някои кораби са се върнали, а прехвърлянето на товари се е забавило. Не е открил ясни данни за незабавен спад в основните износни терминали в Персийския залив (Anadolu/Bloomberg).

Къде е уязвима Европа

Газът е най-големият риск за Европа. През 2025 г. около 7 % от европейския внос на втечнен природен газ е минал през протока, а катарският газ няма тръбопроводен маршрут, който да го заобикаля (IEA). Всички тези доставки трябва да бъдат превозени с танкери.

Купувачите могат да търсят други източници, както вече прави една компания. Италианската Edison не получава доставки от Катар от април и казва, че е заместила повечето от тях (Edison). Това прекъсване започна месеци преди неделните атаки. То показва едновременно уязвимостта и възможността за замяна на доставките.

Разходите за превоз също растяха и преди неделя. На 7 октомври датският превозвач Maersk въведе извънредна такса от 3 000 долара за всеки засегнат 40-футов контейнер по линиите в Персийския залив. За контейнер, превозен през Ормузкия проток, се добавят още 1 000 долара (Maersk). Европейските вносители и износители, които превозват стоки по тези маршрути, вече плащат таксата независимо от развитието на ситуацията.

Наличните данни очертават ограничен извод. Неделните атаки съвпаднаха с изчакващи и връщащи се танкери и с най-слабия петролен трафик през протока за месеца. Засега те не са прекъснали европейска доставка. Европа плаща надбавки за превоз и разчита на катарски газ, който може да бъде доставен само ако екипажите се съгласят да отплават. Край Сохар издирването на двамата моряци от Petro Dolphin продължава (IMO).