Хормуз оскъпява енергията за Европа

Протокът, през който минава около една пета от световната търговия с петрол и втечнен природен газ, формално остава плавателен. Но дали товарите действително ще тръгнат, вече не се решава основно от правителствата. Решението е в ръцете на застрахователи, корабособственици и банки. В момента тези частни участници оценяват маршрута като прекалено рисков. Така Европа се откъсва от част от енергията от Персийския залив по-ефективно, отколкото при официална военна блокада.

Търговски затворен морски коридор

Централното командване на САЩ нанесе удари по ирански цели на 7 юли след атаки срещу три търговски кораба. Цената на сорта „Брент“ се повиши до 78,02 долара за барел (Си Ен Би Си). След това корабният трафик през Ормуз почти спря, въпреки че протокът остана официално отворен (Ройтерс, Лойдс маркет асосиейшън).

Пречката е цената на самото плаване. Лойдс маркет асосиейшън, браншовата организация на застрахователите на „Лойдс ъф Лондон“, потвърди, че застраховките срещу военен риск и покритието на отговорност, включително за щети, замърсяване или претенции при пострадали, технически все още се предлагат. Премиите обаче вече са наказателни: брокери посочват разходи за военен риск от 2 % до 6 % от стойността на корпуса на кораба спрямо около 0,2 % преди конфликта (ДжиКаптън). На места те са достигнали 7,5 %, а корабособственици отказват да изпращат екипажи независимо от цената (ВиртшафтсВохе).

Покритие има. Екипажите не отплават. Морски коридор, който формално е отворен, е търговски затворен.

Веригата на решенията обяснява защо правителствата имат ограничен лост. Европейската комисия следи доставките. Държавите членки държат аварийни резерви. Но застрахователите определят цената на риска. Корабособствениците решават дали да плават. Банките решават дали да финансират товара и се отдръпват, когато военният риск или санкционната експозиция изглеждат прекалено опасни. Нито едно решение на ЕС не е причинило този срив. Нито едно решение на ЕС не може само да го обърне.

Цените идват преди недостига

Европа усеща удара първо в цената, още преди който и да било терминал да остане без доставки. ТТФ, нидерландската платформа „Тайтъл трансфър фасилити“, която служи като основен европейски газов ориентир, се покачи над 50 евро за мегаватчас и достигна около 54-56 евро за мегаватчас заради напрежението около товарите през Ормуз (Инвестинг).

ТТФ задава цените на целия континент. Рисковата премия, включена в Нидерландия, се превръща в сметка за енергийните компании и индустриалните купувачи от Хелзинки до Лисабон. Пряката зависимост на Германия от суров петрол от Залива е малка, но германската индустрия поема удара през по-високите газови цени, свързани със същия пазарен ориентир.

Оттам нататък щетата изглежда различно във всяка държава. Италия дава най-ясния пример. „Едисон“, една от най-големите енергийни компании в страната, загуби 21 катарски товара с втечнен природен газ заради форсмажорни обстоятелства и до края на юни замени 14 от тях, основно с доставки от САЩ (Куотидиано.нет). Системата пое удара, но на по-висока цена и с по-малък резерв за следващото прекъсване.

Испания показва физическото ограничение. Страната държи около една трета от пристанищния капацитет за съхранение на втечнен природен газ в ЕС (инфоЛибре). Връзката през Пиренеите с Франция обаче е толкова тясна, че ръководителят на испанския мрежов оператор описа полуострова като „по-голям остров от Ирландия“ в енергийно отношение (Инфобае). Испания може да съхранява газ. Придвижването му на север е друг въпрос.

Резервите решават недостига, не цената

Правото на ЕС изисква държавите членки да поддържат аварийни петролни резерви, равни на поне 90 дни нетен внос (Директива 2009/119/ЕО). Работната група за енергийния съюз към Комисията заяви на 13 юли, че зимните газови доставки не са изложени на непосредствен риск (Европейска комисия). Това отговаря на въпроса дали резервоарите ще се изпразнят. Не отговаря на въпроса колко ще платят европейците, за да ги напълнят.

Ръководителят на Международната агенция по енергията формулира разликата ясно: Европа би допуснала „голяма грешка“, ако приеме, че е защитена, каза той пред „Юронюз“ (Юронюз). Резервите предотвратяват физически недостиг. Те не ограничават цените, не намаляват транспортните разходи и не застраховат кораби. Дори държави с минимална пряка зависимост от Ормуз плащат цени, оформени от глобалната оценка на риска, защото когато товари се пренасочват или отменят, недостигът се пренася през всички свързани пазари.

Проблемът на Европа с Ормуз минава през търговска верига на риска: застрахователи в Лондон, корабособственици в европейските морски центрове, банки, които финансират товарите. Нито едно правителство не контролира тази верига, а нито един резерв не я заменя. Брюксел може да координира и да печели време. Дали енергията действително ще се движи, зависи от апетита към риск в частните управителни съвети.