Хормуз оскъпява застраховките до 5%

Застраховката срещу военен риск за едно преминаване през Ормузкия проток вече струва 4-5 % от стойността на корпуса на кораба, при около 0,25 % преди конфликта (S&P Global). При някои оферти цената е стигнала 10 % (CNN). За голям плавателен съд това превръща краткото преминаване в застрахователно решение за милиони долари. По международното право Ормузкият проток формално остава отворен. За корабособственик, който не може да получи покритие, това вече няма практическо значение.

На 14 юли Тръмп се отказа от предложената такса от 20 % върху товарите, но запази американската блокада на иранските пристанища и продължи ударите (WLRN). Таксата беше политически жест. Частните решения за риска, от които зависи дали плаванията в Залива изобщо се случват, не са се променили: застрахователи, банки и екипи по съответствие продължават да се отдръпват.

Покритие, което може да изчезне преди корабът да пристигне

Съветът на Международната морска организация, агенцията на ООН за корабоплаването, потвърди на 10 юли, че никоя държава няма право да облага с такса или да спира транзитното преминаване през протока (gCaptain). Конвенцията на ООН по морско право гарантира това право. Но юридическото право само по себе си не създава плавания.

Полиците за военен риск в Залива се сключват на седемдневни блокове, с клаузи за прекратяване при предизвестие от 48 до 72 часа (Marsh). Покритието може да бъде преоценено или изтеглено още преди корабът да достигне протока. Клубовете за защита и обезщетение, взаимните застрахователи, които покриват отговорност, замърсяване и претенции на екипажа, вече не третират преминаванията през Залива като рутинни. Всяко плаване се оценява отделно, а собствениците трябва да потвърдят риска си преди отплаване (The Swedish Club). Към 10 юли около 1 150 товарни кораба са останали блокирани в Залива (CNN).

Санкциите допълнително затягат натиска. На 7 юли Службата за контрол на чуждестранните активи към Министерството на финансите на САЩ отмени General License X1, временна дерогация, която позволяваше част от сделките с ирански петрол (A&O Shearman). Почти пълните забрани върху търговията с ирански петрол отново влязоха в сила. Банките и чартьорите не чакат съдилищата да изяснят границите на режима. Те се отдръпват в момента, в който рискът от санкционно преследване се повиши (Bracewell). Резултатът е проток, който е правно отворен, но търговски затворен.

Кой в Европа поема цената

Кризата удря Европа неравномерно. На 13 юли по плаващия под кипърски флаг M/V GFS Galaxy беше открит огън край Мусандам, на входа на Ормуз (CNA, Cyprus Mail). Кипър започна разследване. Страната може да регулира корабите в своя регистър. Не може да отвори протока, нито да принуди застрахователите да пишат покритие. Абстрактна търговска криза се превърна в проблем на държавата на флага за член на ЕС.

Италианската асоциация на корабособствениците Assarmatori оцени допълнителните премии за военен риск на 1-10 % от стойността на кораба и отчете 8-10 % спад в движението през италианските пристанища (Adnkronos). Италианските морски издания описват проблема като невъзможност плаванията да бъдат финансирани, а не като недостиг на петрол (Messaggero Marittimo). Застраховката срещу военен риск, условията в чартърните договори, решенията за екипажа и акредитивите оценяват един и същ риск поотделно.

Полша е изложена през ценовите индекси, а не чрез преки доставки от Залива. Терминалът за втечнен природен газ в Швиноуйшче е внесъл почти изцяло газ от САЩ през второто тримесечие, без катарски товари след обявения форсмажор (24 Kurier). Но Полша купува газ на същия европейски пазар като всички останали: нидерландският индекс TTF, основният ценови ориентир за газа в Европа, се повиши с около 5 % до 49 евро за мегаватчас, след като сделката между САЩ и Иран се провали (Sahm Capital/Reuters). Румънският министър на енергетиката предупреди, че същият ценови натиск ще достигне до потребителите през горивата и разходите за торове (Euronews Romania).

Европа може да омекоти удара. Не може да командва.

Работната група за Енергийния съюз към Европейската комисия заяви на 13 юли, че няма непосредствена криза в снабдяването с газ в ЕС и че целите за запълване на хранилищата остават постижими, макар цените да са над равнищата отпреди конфликта (European Commission). ЕС може да използва задължителните петролни резерви. Може да задейства Блокиращия статут, регламент, който защитава европейски компании от определени извънтериториални санкции. Нито един от тези инструменти обаче не отваря морски коридор и не принуждава банка да обработи плащане.

Съветът за международни отношения предупреди, че няма прецедент за преодоляване на смущение от такъв мащаб и че дори оптимистичното възстановяване би било частично, по-скъпо и уязвимо към нови сътресения (CFR). Европейските правителства могат да смекчат ценовия удар. Но решението дали едно плаване през Залива реално ще се случи вече е при застрахователите, които пишат седемдневни полици часове преди отплаване, и при служителите по съответствие, които проверяват контрагентите товар по товар. Там в момента се решава енергийната сигурност на Европа, а нито една европейска столица не контролира този процес.