Хормуз оскъпява газа в Европа

Застраховката срещу военен риск за едно преминаване през Ормузкия проток е скочила от около 0,25 % до 4–5 % от стойността на корпуса на кораба, като отделни оферти достигат 10 % (Ес енд Пи Глобъл, Дойче веле). Нито един тръбопровод не е прекъснат. Нито един терминал не е спрял работа. Но цената вече е реална и започва да се пренася през енергийната система на Европа.

През Ормузкия проток, където Персийският залив се стеснява между Иран и Оман, през първата половина на 2025 г. са минавали почти 21 млн. барела дневно суров петрол и петролни продукти, или около една пета от световните доставки, свързани с петрола (Съвет за международни отношения). След новите американско-ирански удари в началото на юли корабният трафик рязко е намалял. Асоциацията на пазара „Лойдс“ — организацията, която координира лондонския пазар на морски застраховки — подчерта, че застраховката срещу военен риск остава достъпна, но корабите се отказват от маршрута заради опасения за безопасността на екипажите и самите съдове (Асоциация на пазара „Лойдс“). Маршрутът не е затворен юридически. Той става търговски все по-непривлекателен.

Как застраховките движат цените на газа

Застраховката е първият филтър. Когато премиите скочат, корабособствениците прехвърлят разхода чрез надбавки за военен риск в договорите за наемане на кораби. Екипажите могат да откажат плаването. Наемателите могат да не приемат надбавката. Товарите изчакват прозорец с по-нисък риск. В резултат се движат по-малко кораби, тези, които плават, струват повече, а рискът влиза в ценовите индекси на суровините още преди да има потвърдено прекъсване на доставките.

Европейските цени на газа реагираха в рамките на часове. На 13 юли предномесечният договор на нидерландския ТТФ — основният борсов ориентир за газа на едро в Европа — отвори на около 50,4 евро за мегаватчас, с приблизително 3,5 % над предишната сесия (ОйлПрайс, ТрейдингПедия).

ТТФ вече беше поскъпнал с над 15 % през предходната седмица. Четири нидерландски енергийни доставчика отговориха с повишение на фиксираните тарифи за газ с 1,2–1,5 % (Енергифергелейк). Шокът в Залива не трябва да спре газа, за да промени сметката на нидерландско домакинство по нов договор.

Италианският тест за заместване

Италия показва какво се случва, когато веригата на разходите стигне до държава, зависима от маршрута. През 2024 г. над 46 % от италианския втечнен природен газ е дошъл от Катар (БНП Париба). След като „КатарЕнерджи“ според публикации е обявила форсмажор за доставки през Ормуз, италианският терминал за втечнен газ „Адриатик Ел Ен Джи“ в Порто Толе е запазил обемите близо до нормалните, като е приел американски вместо катарски товари, пишат италиански енергийни издания. Снабдяването продължава. Но покупките на спот пазара са по-скъпи от дългосрочните катарски договори, а заместването работи само докато американският втечнен газ е наличен на приемливи цени.

Изпълнителният директор на „Ени“ Клаудио Дескалци каза пред италианския парламент, че проблемът не се изчерпва със суровия петрол: след съкращаването на руските доставки около 60 % от дизела и авиационното гориво за континента идват от Залива, докато европейският рафиниращ капацитет е намалял (Кориере дела сера). Това са корпоративни твърдения, а не независима статистика. Но Дескалци е вътре във веригата на доставки, която описва.

Испания усложнява картината. Мадрид твърди, че пряката му експозиция към Ормуз е малка, а испанският капацитет за регазификация е най-големият в ЕС. Но терминалите, които могат да разтоварят втечнен газ, не правят оскъдния товар по-евтин. Когато глобалният риск вдига цената на пределната доставка на втечнен газ, Испания се конкурира с Азия и с всички останали купувачи (Ел Паис). Инфраструктурата купува гъвкавост, не имунитет.

Какво ЕС може и не може да контролира

Кая Калас, върховният представител на ЕС за външната политика, описа задачата като защита на корабоплаването „както в Залива, така и в Червено море“ (Европейска служба за външна дейност). Европейската комисия поддържа позицията, че целите за запълване на газовите хранилища остават постижими и че свободният капацитет за внос на втечнен газ осигурява буфер. Разширяването на „Аспидес“ — военноморската мисия на ЕС, създадена през 2024 г. за защита на корабоплаването в Червено море — към Ормуз обаче според публикации е спорно, като Испания и Италия предпочитат дипломация пред по-широк военен ангажимент.

ЕС може да управлява запасите. Той не може да определя застрахователната премия, цената за наемане на кораб или надбавката за военен риск, която решава дали даден съд ще отплава. Европа няма нужда Ормуз да бъде затворен, за да усети щетата. Достатъчно е застрахователите, корабособствениците, екипажите и наемателите да решават плаване по плаване, че преминаването вече не оправдава риска. Този процес вече е започнал.