Премиите за Хормуз скочиха до 4 %

На 25 юни неизвестен снаряд удари командния мостик на Евър Лавли, контейнеровоз под сингапурски флаг, който преминаваше през Ормузкия проток (Дойче веле, Чанъл нюз Ейжа). Няма пострадали. Корабът остана годен за плаване. Но той се е движел по маршрут за безопасно преминаване, препоръчан от Британската служба за морски търговски операции, която координира търговското корабоплаване през конфликтни зони. В рамките на часове се срина крехкото доверие, което започваше да се възстановява след последното дипломатическо отваряне между САЩ и Иран.

Международната морска организация, агенцията на ООН за безопасността на световното корабоплаване, спря евакуационния си коридор през Ормуз, след като изведе от Персийския залив 115 кораба и около 2 500 моряци. Над 500 плавателни съда останаха да чакат (ООН Нюз, Ал Джазира). Иранската Революционна гвардия задълбочи блокажа, като обяви, че безопасно преминаване има само по маршрути, определени от Иран, и отхвърли коридора откъм Оман.

Централното командване на САЩ нанесе удари по ирански ракетни, дронови и радарни обекти, като определи инцидента като атака с ирански дрон (СЕНТКОМ). Техеран отрече отговорност. Неутрални морски власти говориха за „неизвестен снаряд“, без да посочат нападател (АЙСИС).

За Европа по-важният въпрос не е кой е стрелял, а как реагира застрахователният пазар.

Застраховките, а не артилерията решават дали корабите плават

През Ормузкия проток обичайно минават около 19,8 млн. барела петрол дневно (БНП Париба). За да боли Европа, протокът не трябва непременно да бъде затворен. Достатъчно е застраховката да стане твърде скъпа.

Покритието за военен риск, тоест допълнителната премия, която застрахователите начисляват за плаване през опасни води, остана формално достъпно след удара. Цената обаче скочи до около 3-4 % от стойността на корпуса, при приблизително 0,25 % преди конфликта (Ес енд Пи Глобал). За супертанкер за 100 млн. долара това означава около 2-3 млн. долара, подновявани на всеки седем дни (Цайсин).

Тези разходи стигат до европейските потребители през навлата и енергийните борсови индекси, а не през празни терминали. Европейската комисия потвърди, че няма непосредствен риск за доставките, и заяви, че може да координира извънредните петролни запаси чрез Международната енергийна агенция (Европейска комисия). Президентът на ЕЦБ Кристин Лагард очерта институционалната граница ясно: централната банка „не може да отвори отново Ормузкия проток“ (ЕКО). Европа може да управлява ценовия шок. Не може да командва застрахователите, корабособствениците и класификационните организации, които решават дали маршрутът е използваем.

Кой изпраща кораби и по какви правила

Три държави от ЕС със сериозни военноморски сили дават различни отговори.

Франция иска морска мисия с мандат на ООН, за да има международноправно покритие и всяко разполагане да не може да бъде представено като участие в американска бойна операция срещу Иран (Араб нюз). Италианският министър на отбраната Гуидо Крозето даде сигнал за условна готовност за разминиране или ескорт, но подчерта, че всяко участие изисква одобрение от правителството и парламента (Аднкронос). Германия е ограничена от закона за парламентарно участие, който изисква одобрение от Бундестага за въоръжени мисии в чужбина; затова бърза германска роля изглежда малко вероятна. Министърът на отбраната Борис Писториус също държи очакванията ниски (тагесшау).

Най-конкретният инструмент на ниво ЕС е операция „АСПИДЕС“ - отбранителната военноморска мисия, която в момента защитава корабоплаването в Червено море от нападения на хутите. Според Интернационале/Ройтерс дипломатическата служба на ЕС е предложила мандатът на „АСПИДЕС“ да бъде пренасочен към основна роля в разминирането на Ормуз. Но промяна в мандата на мисия по Общата политика за сигурност и отбрана, рамката на ЕС за съвместни военни операции, изисква единодушие между всичките 27 държави членки. При Франция, Германия и Италия, всяка ограничена от различни вътрешни правни прагове, такъв консенсус засега няма.

Евър Лавли беше ударен и продължи да плава. По-трудният въпрос е дали Ормузкият проток ще остане отворен на навигационните карти, но затворен в застрахователните таблици: юридически проходим и търговски замразен.