Хормуз оскъпява застраховките до 10%

Ормузкият проток не е затворен. Но корабособствениците, застрахователите и банките на практика го затварят с всяко отделно търговско решение. През тесния изход от Персийския залив обичайно минават около 20 млн. барела дневно (Би Би Си Африка). С военната ескалация между САЩ и Иран всяко плаване става по-рисково, а частните участници започват да ограничават достъпа до маршрута. За Европа това означава по-високи енергийни разходи, без да има формална блокада, към която политиците да посочат.

Капитаните изчакват, застрахователите преоценяват, Европа плаща

Гръцкият търговски флот показва механизма. Част от операторите отказаха схема за преминаване, координирана от САЩ, а около девет гръцки танкера за втечнен природен газ останаха в Залива, вместо да рискуват транзит през протока (Capital/Reuters). Повече от 130 петролни и газови танкера са били проследени западно от Ормуз в режим на изчакване (OT). Търговските кораби, които все пак са се движели, са изключвали транспондерите си за проследяване и са плавали близо до бреговете на Оман (Politiken). Протокът е проходим. Капитаните преценяват, че рискът вече не си струва.

Премиите по застраховките срещу военен риск скочиха до 3 %–10 % от стойността на корпуса при около 0,25 % преди кризата (The National). Асоциацията на пазара „Лойдс“ отхвърли съобщенията, че застрахователите изобщо са спрели да издават полици: покритие има, но трафикът е намалял, защото екипажите и операторите смятат пътуването за прекалено опасно (LMA). Контейнерните превозвачи въведоха селективни откази на резервации и извънредни такси за пристанища в Залива (Jordex). Спот тарифите за свръхголеми танкери за суров петрол се повишиха с 11,7 % само за седмица (Sahmino).

Ценовата верига до европейските кухни

Европа не трябва реално да загуби товар, за да усети ефекта. Бенчмарковите пазари оценяват следващата възможна заместваща доставка, затова всяко очаквано свиване на предлагането от Залива веднага вдига европейските разходи. Фючърсът за следващия месец на ТТФ, основният европейски газов бенчмарк в Нидерландия, достигна едномесечен връх, след като рискът от прекъсвания в Залива промени очакванията за предлагането на втечнен газ (BusinessAM, Investing.com). Средиземноморските котировки на рафинирани горива се повишиха с 12,82 %–17,08 % за една седмица (FIGISC). На бензиностанциите в Нидерландия бензинът поскъпна от 2,205 евро до 2,297 евро за литър за две седмици (CBS).

Възможностите за заобикаляне са ограничени. Тръбопроводите и сухопътните маршрути могат да пренасочат около 3,5–5,5 млн. барела дневно от 20-те милиона, които обичайно минават през Ормуз; за втечнения природен газ няма съпоставима алтернатива (Les Clés du Moyen-Orient). Изпълнителният директор на „Ени“ Клаудио Дескалци определи ситуацията като най-тежката криза от 80-те години насам и посочи дизела, авиационното гориво и втечнения газ като най-уязвимите точки: суровият петрол има повече варианти за пренасочване, но рафинираните продукти и газът нямат (Corriere della Sera). Европа влезе в лятото със средни запаси от авиационно гориво за под 30 дни (Corriere della Sera).

Няма европейски мандат за Ормуз

ЕС има военноморска мисия за защита на търговското корабоплаване: „ЮНАВФОР Аспидес“, която е охранявала повече от 670 кораба в Червено море (EEAS). Но върховният представител на ЕС по външната политика Кая Калас заяви, че държавите членки искат „Аспидес“ да остане фокусирана върху Червено море. Разширяването ѝ към Ормуз би изисквало ново оперативно планиране и единодушие между правителствата в ЕС, а нито едното не е в ход (EEAS). Франция има военни кораби, разположени за евентуални действия в Залива, но външният министър Жан-Ноел Баро обвърза евентуален ескорт или разминиране с по-спокойна обстановка и със съгласието на крайбрежните държави, включително Иран (Quai d'Orsay, BFMTV). Клаузата за колективна отбрана на НАТО, член 5, се прилага само при нападения срещу територия на членки в Европа и Северна Америка; ирански удари срещу американски обекти в Бахрейн или Кувейт не биха я задействали автоматично (NATO Treaty).

Търговското тясно място вече произвежда европейски разходи. Данните, които ще покажат колко дълбоко ще бъде отражението, са при застрахователите, които пишат клаузите за военен риск, при банките, които потвърждават акредитивите, и при търговците, които отменят товари. Те решават дали Ормуз работи. Европейските правителства нямат инструмент, с който да им наредят колко риск да поемат.