Хормуз вдигна газа в ЕС с 35%

Иран обяви Ормузкия проток за затворен. САЩ твърдят, че корабите продължават да преминават. И двете позиции вече са по-малко важни от решенията, които се вземат в офисите на застрахователите в Лондон, в отделите за съответствие на банките и в управителните съвети на корабособствениците. Именно тези частни посредници преоценяват достъпа на Европа до енергия, рейс по рейс.

Иранската Революционна гвардия удари „Джи Еф Ес Галакси“, товарен кораб под кипърски флаг, на 12 юли. Това го прави регистриран в ЕС съд с европейски екипаж и европейски задължения за отговорност. Атаката е повредила машинното отделение, а един член на екипажа е в неизвестност (Times of Israel). Техеран обяви протока за затворен „до второ нареждане“. Американските военни отговориха с нови удари и настояха, че търговският трафик продължава (SOFX).

Между тези две твърдения се намира пространството, в което се формират европейските енергийни разходи.

Частното вето, което правителствата не могат да отменят

Застраховката срещу военен риск — допълнителното покритие, което защитава корабите при щети от конфликт — се превърна в тесния вход към Ормуз. Преди кризата премиите бяха около 0,25 %–0,5 % от стойността на корпуса на кораба. В пика достигнаха 10 % (CNN). Сегашните оферти са около 2 %–6 %, а по-малко собственици изобщо ги искат (Claims Journal). Полиците вече покриват прозорци от седем дни и се ценообразуват само часове преди отплаване.

Санкционният риск може да се окаже по-важен от самата премия. Асоциацията на пазара „Лойдс“ — структурата, която координира доминиращия лондонски пазар за морско застраховане — предупреди, че плащането на ирански пристанищни такси или транзитни такси може да изложи европейските финансови институции на риск от нарушение на санкциите (LMA). Насоките на американското Министерство на финансите изискват от корабните компании да проверяват произхода на товара, да преглеждат историята на плавателните съдове и да включват клаузи за излизане от договорите (Katten). Един рейс може да стане нефинансируем, ако банковият отдел за съответствие не го одобри, дори когато морето е спокойно.

Трафикът се възстанови — от около 27 преминавания дневно в края на юни до над 60 в рамките на няколко дни (Insurance Asia). На 8 юли „Брейкуейв Адвайзърс“ съобщи, че последните атаки не са променили поведението на корабособствениците (Breakwave Advisors). Премиите обаче остават високи, защото застрахователите ценообразуват бъдещия риск, а не броя на корабите днес.

Правителствата могат да ескортират конвои, да налагат санкции, да издават предупреждения и да предлагат субсидии. Те не могат да наредят на синдикатите на „Лойдс“ или на банковите отдели за съответствие да третират рейс през Персийския залив като нормален.

Ценови шок, не спиране на доставките

Уязвимостта на Европа минава през цените, не през тръбите. Катар осигурява близо 19 % от световния износ на втечнен природен газ (IGU), а целият този газ преминава през Ормуз. Когато катарските товари се забавят, европейските и азиатските купувачи започват да наддават едни срещу други за заместители. Европейският газов индекс ТТФ — референтната цена, която се пренася в сметките на домакинствата и индустрията — вече е с около 35 % над нивата отпреди обявеното затваряне (EIA).

Рафинираните продукти правят риска по-остър. Изследване на „БНП Париба“ показва, че през 2025 г. Азия и Близкият изток са осигурили 23 % от европейския внос на дизел и 90 % от вноса на авиационно гориво (BNP Paribas). Нарушение в Ормуз не вдига само сметките за отопление. То стига до логистиката, авиацията и промишленото производство.

Два примера показват колко широко се разпространява шокът. В Ирландия енергийният регулатор засили контактите с доставчиците, след като няколко от тях обявиха поскъпване от 8 %–11 %, а цените на дизела по бензиностанциите се очаква да се повишат с около 10 цента за литър (Irish Times, RTÉ). Испания показва, че физическата устойчивост не означава ценова защита. Газовите ѝ хранилища са запълнени на 73 %, доста над средното за ЕС, а страната има най-големия капацитет за регазификация в блока (La Voz de Galicia). Испанските потребители обаче пак плащат цена, определяна от глобалната конкуренция за втечнен газ, където всяко смущение при катарските доставки преоценява последния необходим товар.

Дефицитът на отчетност

Ормуз не е затворен, но вече не е търговски нормален. Промени ли атаката срещу „Джи Еф Ес Галакси“ условията на застрахователите за кораби под флаг на държава от ЕС? Отказали ли са банки плащания, свързани с Ормуз? Забавени ли са товари с втечнен газ след ударите от 6 юли? Отговорите са при синдикатите на „Лойдс“, клубовете за защита и обезщетение — взаимните застрахователи, които покриват отговорност за екипаж, замърсяване и сблъсъци — и банковите отдели за съответствие. Тези участници не са длъжни да дават публична информация. Енергийната сметка на Европа се оформя от решения, които никой избирател не е одобрявал и никой парламент не може да прегледа.