Удар край Ормуз блокира 600 кораба

Десет дни дипломатически напредък бяха спрени от един неидентифициран снаряд. Международната морска организация, агенцията на ООН, която координира глобалното корабоплаване, замрази плана си да изведе около 600 блокирани кораба и приблизително 11 000 моряци от Персийския залив (Ал Джазира, новинарска служба на Международната морска организация). Товарен кораб съобщи, че е бил ударен на 7,5 морски мили от Оман; мостикът е повреден, но няма жертви (Дойче веле). Корабът не е бил част от програмата на организацията. Въпреки това програмата беше спряна.

През Ормузкия проток при нормални условия минават около 20 млн. барела петрол дневно и приблизително една пета от световната търговия с втечнен природен газ (Агенцията за енергийна информация на САЩ, Агенцията за енергийна информация на САЩ). Протокът не е затворен. Спря да работи механизмът, който казва на корабите кога и как да преминат през него. Точно там започва европейската уязвимост.

Какво всъщност правеше планът на Международната морска организация

Планът не беше въоръжен конвой. Той беше услуга за разписание. Корабите се записваха, получаваха ден за отплаване и маршрут, след което чакаха тяхната група да бъде повикана (новинарска служба на Международната морска организация). Британската Служба за морски търговски операции, свързана с Кралския флот и отговаряща за предупрежденията към търговските кораби, уведомяваше капитаните (Стрейтс таймс).

Международната морска организация може да обменя информация и да координира графици. Тя не може да принуди Иран, Оман, САЩ, застрахователите или капитаните да приемат риска. Когато програмата беше спряна, британската служба престана да казва на корабите дали са в следващата група. Никой не забрани плаването. Изчезна увереността, че то е управляемо.

Датският корабен гигант „Мерск“ показа как изглежда този вакуум. Компанията изведе два свои кораба от Залива след собствена оценка на сигурността, но не всички кораби и не по нормален график (Копенхаген пост). Преди инцидента търговските преминавания бяха достигнали около 70 дневно, което все още е приблизително половината от предвоенното равнище от 120 (Ал Джазира). Един проток може да бъде политически отворен и едновременно с това търговски ненадежден.

Как разходът стига до Европа

Шокът минава през компаниите, които решават дали корабите да плават и колко струва рискът: застрахователи, корабособственици, търговци на суровини и купувачи на енергия. Всеки от тях добавя своя цена, преди промяната да стигне до едровите пазари на газ или горива.

„Ес енд Пи Глоубъл“ съобщи, че премиите за военен риск остават 3–4 % от стойността на корпуса, при около 0,25 % преди конфликта (Ес енд Пи Глоубъл). Газовите хранилища в ЕС приключиха зимата запълнени на 28 % при петгодишна средна стойност от 41 %, което прави континента по-чувствителен към цени, включващи риск за доставките, отколкото би бил при пълни запаси (Агенцията за енергийна информация на САЩ).

Тези разходи обаче не стигат до европейските потребители по права линия. Нидерландският едров газ беше поевтинял към около 40–42 евро за мегаватчас, когато търговците приеха, че движението през Ормуз се нормализира (Инвестинг.ком Нидерландия). В Полша официалните тавани на цените на горивата дори паднаха между 17 и 25 юни, защото данъците, регулациите и вътрешната политика филтрират глобалния сигнал, преди той да стигне до колонката (полското правителство). Нито германски регулатор, нито потребителска организация са свързали конкретното спиране на програмата на Международната морска организация с измерим ценови шок (Ханделсблат). Ударът край Оман върна риска в европейските цени, защото подкопа доверието в маршрута, а не защото доказа непосредствен недостиг.

Кой отсъства и какво остава неизвестно

Не е установено кой стои зад снаряда. Американски представители посочиха Иран; британската служба за морски търговски операции съобщи само оперативните факти (Гълф нюз, Дойче веле). Няма публично известна техническа проверка. Гаранциите за сигурност, върху които стъпваха маршрутите на Международната морска организация от Иран, Оман и САЩ, никога не бяха публикувани. Иран предупреди, че корабите извън одобрените от него коридори нямат гаранция за безопасно преминаване (Стрейтс таймс).

Европейската реакция остава разпокъсана. Дания изпрати дронове и специалисти към френско-британска морска мисия (Енджин онлайн). Германският министър на отбраната изключи бързо военноморско разгръщане без стабилно примирие и международна рамка (Тагесшау). Полша пренесе риска във вътрешен спор за таваните на цените на горивата и данъците върху извънредните печалби (е-правник). ЕС като институция до голяма степен отсъства от оперативната верига.

Ормузкият проток остава политически отворен. Хората, които го правят търговски използваем, се колебаят. Европа не може да им нареди да се върнат.