Иран налага свои маршрути през Ормуз

Ормузкият проток е отворен, но условно: корабите могат да преминават, ако го правят по правилата на Иран. В края на юни Корпусът на гвардейците на ислямската революция предупреди корабособствениците, че през протока са допустими само маршрутите, определени от Техеран, и заплаши със „суров отговор“ плавателните съдове, които откажат да се съобразят (CNBC). През Ормуз минават около 20 млн. барела суров петрол дневно и приблизително една пета от световната търговия с втечнен природен газ (EIA). За Европа въпросът е практичен: ако застрахователите и корабособствениците започнат да следват иранския маршрут преди правителствата да реагират, Иран получава контрол без формално да затваря протока.

Два коридора, една заплаха

След като САЩ и Иран договориха временна рамка за повторно отваряне на 17 юни, Оман предложи безплатен коридор покрай своето крайбрежие, координиран с Международната морска организация — агенцията на ООН за безопасност на корабоплаването (Gulf Industry/ONA). Корабите започнаха да го тестват. На 24 юни 78 плавателни съда преминаха през протока, като 42 % използваха оманския маршрут (S&P Global). Ден по-късно иранската Революционна гвардия отхвърли всеки коридор, който не е определен от Иран.

Точно това отхвърляне създава основния проблем. Според Конвенцията на ООН по морско право никоя крайбрежна държава не може да спира „транзитното преминаване“ през проливи, използвани за международно корабоплаване (UNCLOS). Претенцията на Иран отива по-далеч: Техеран си присвоява правото да решава кой маршрут се брои за допустим и да заплашва корабите, които изберат друг.

Кой всъщност решава един рейс

Правителствата обявяват принципи. Капитаните решават дали корабът ще тръгне. Днес плавателен съд, който наближава Ормуз, първо проверява военнорисковата застраховка, указанията на клубовете за защита и обезщетение — взаимните застрахователи, които покриват отговорността при морски инциденти, санкционния риск и клаузите в договора за наем на кораба. Едва след това идва прогнозата за времето. Такива клубове посочват, че покритие не се предоставя за търговия, която нарушава санкции (Shipowners' Club). Стандартните военнорискови клаузи на БИМКО позволяват на собствениците да откажат транзит, който смятат за небезопасен (BIMCO). Застрахователи казват, че може да са нужни месеци стабилност, преди премиите да спаднат (CNBC).

Така се появява двойната клопка. Използването на одобрения от Техеран коридор носи риск от санкции. Избягването му носи физически риск и може да направи застраховката непосилно скъпа. Иран няма нужда да блокира протока, ако частните посредници затворят алтернативите вместо него.

Какво Европа може и какво не може

ЕС вече реагира, но с инструменти, създадени за друг тип натиск. На 8 юни Съветът — институцията, в която правителствата на държавите членки вземат общи решения — наложи санкции срещу подразделение на военноморските сили на Революционната гвардия и срещу две физически лица по наскоро разширена рамка. Това беше първият случай, в който ЕС използва санкции специално за защита на свободата на корабоплаване (2eu.brussels, Firstpost). Франция настоява за безусловна свобода на навигацията и описва евентуален военен отговор като разминиране и ескорт (La Gazette France).

Санкциите замразяват активи и ограничават пътувания. Те не чистят мини и не правят опасен коридор търговски използваем. Двете европейски военноморски мисии в района показват тази празнина. ЕМАСОХ/Агенор, водена от Франция европейска операция за наблюдение с участие на около осем държави членки, следи протока, но няма мандат за принудително налагане (EMASOH). Операция АСПИДЕС, започнала през 2024 г. за защита на корабоплаването в Червено море, може да ескортира кораби през опасни зони, но е създадена да възпира атаките на хусите, а не да принуди крайбрежна държава да приеме алтернативни коридори (Council of the EU).

Енергийната връзка на Европа с Ормуз минава през цените, а не през тръбопроводи. По-голямата част от петрола през протока отива към Азия, затова нарушаването на трафика удря Европа главно чрез по-високи световни цени на петрола и превозите, а не чрез липсващи танкери. Европейската комисия посочи авиационното гориво като сектор, в който натискът може да се усети най-силно (EIA, Infobae/EFE).

Шестдесетдневният американски санкционен лиценз, върху който стъпва сегашното примирие, изтича на 21 август. Ако корабите продължат да използват оманския коридор и застрахователите започнат да предлагат работещи цени за него, хватката на Иран отслабва. Ако мините и атаките оставят само иранския маршрут достатъчно безопасен за застраховане, транзитното преминаване — правното правило, че крайбрежна държава не може да блокира международен проток — започва да зависи от разрешението на този, който създава заплахата. Такъв прецедент би стигнал далеч отвъд Персийския залив.