Меридиам държи 66%, кабелът чака

Нито един изследователски кораб не се е върнал на морското дъно между Крит и Кипър. Три седмици след като френски инфраструктурен фонд пое мажоритарен дял в проекта за кабела, който трябва да сложи край на електрическата изолация на Кипър, морето остава празно. Големият морски интерконектор получи нов водещ инвеститор. Още не е минал двата реални теста: кой ще плати сметката и кой може да върне работата в морето.

Какво купи Меридиам

На 5 август гръцкият премиер Кириакос Мицотакис обяви, че Меридиам, инфраструктурен инвеститор със седалище в Париж, ще придобие 66 % дял в проектната компания на Големия морски интерконектор. Гръцкият електропреносен оператор АДМИЕ, който управлява високоволтовата мрежа на страната, запазва 34 % и остава технически ръководител (гръцкият премиер, Capital, Politis).

Това е промяна в управлението, не напредък в строителството. В публичните документи не се откриват цената на сделката, съставът на борда и отговорът на въпроса кой плаща при поскъпване на проекта (Dnews). Две френски компании вече са вътре в проекта: Меридиам като водещ инвеститор и Нексанс като изпълнител на кабела. Това дава на Париж търговска тежест по трасето, но собствеността върху проектна компания не е гаранция за финансиране.

Бюджетът на проекта е около 1,9 млрд. евро. Европейските грантове по Механизма за свързване на Европа, инструмента на ЕС за съфинансиране на трансгранични енергийни връзки, покриват около 657 млн. евро (Enerdata, Balkan Green Energy News). Останалото, над 1 млрд. евро, зависи от инвеститори, кредитори и потребители, които ще плащат през електроенергийните тарифи във времето. Искането за финансиране от Европейската инвестиционна банка за около 1 млрд. евро според публикации още е на етап проверка, а не одобрен заем (Proto Thema, CNA).

Кипър получава кабела — и голяма част от сметката

Кипър може да получи електрическа връзка с останалата част от системата, но значителна част от цената ще падне върху кипърските потребители. Правилата на ЕС за разпределяне на разходите при трансгранични енергийни проекти възлагат около 63 % от участъка Гърция-Кипър на Кипър. Това няма да се плати наведнъж, а през бъдещите тарифи (Politis, Kathimerini Cyprus).

Напрежението се засилва от разликата между отчетените разходи и признатите суми. АДМИЕ казва, че вече е похарчил около 251 млн. евро, но кипърските регулатори досега са признали само около 82 млн. евро. Тази разлика ще влезе директно в бъдещите спорове за тарифите (Proto Thema). Енергийният министър Йоргос Папанастасиу казва, че Никозия чака оценката на Европейската инвестиционна банка, преди да реши дали държавата да влезе с капитал в проекта (SigmaLive). Опозиционните партии АКЕЛ и ДИСИ поискаха пълно разкриване на условията между Меридиам и АДМИЕ, както и на общите ангажименти на Кипър (Kathimerini Cyprus).

Според публикации Кипър е обвързал и собствената си вноска от 125 млн. евро с видим напредък в морето: издаване на НАВТЕКС, морското известие, което позволява на изследователски кораби да работят в международни води, и подновяване на работата по морското дъно (Capital). Към средата на август няма потвърдено издаден НАВТЕКС (Philenews).

Какво проверява този кабел

Големият морски интерконектор е важен отвъд един подводен кабел. Той проверява дали приоритетният статут в ЕС и европейските грантове могат да се превърнат в реална инфраструктура, когато трасето минава през води, които Турция оспорва, когато няколко национални регулатора трябва да се разберат за тарифите и когато финансирането още не е затворено. Веригата на решенията е достатъчно ясна: Меридиам контролира проектната компания, АДМИЕ управлява изпълнението, кипърските регулатори решават колко ще плащат потребителите, Европейската инвестиционна банка решава дали да отпусне заем, а НАВТЕКС определя дали работата може да започне отново. Всяко от тези звена може да спре напредъка.

Публикации описват координация между Мицотакис, кипърския президент Никос Христодулидис и Еманюел Макрон за подновяване на проучванията, вероятно с френски кораби (Les Echos). Не се открива френска държавна гаранция. Следващото доказателство ще бъде номер на НАВТЕКС, име на кораб и изследователско оборудване във водата между Крит и Кипър. Докато това не се случи, проектът е подобрил структурата на собствеността си, без да е напреднал в строителството.