Девет кораба повредени край Ормуз; 12 инцидента непотвърдени

За Европа Ормузкият проток е маршрут за петрол от Персийския залив и газ от Катар. Миналата седмица край него бяха повредени танкери. Трима анонимни източници от сферата на морската сигурност заявили пред Reuters, че между 28 септември и 5 октомври са преброили поне 12 инцидента с танкери за петрол и газ. По думите им това е най-високият седмичен брой от началото на войната между САЩ и Иран на 28 февруари (Reuters). Публичните данни потвърждават, че има повредени кораби, но не показват колко от дванайсетте случая са били удари или каква е била цената за Европа.

Две числа, които измерват различни неща

Източниците не са публикували списък на случаите или правила за броенето. „Инцидент“ може да означава всичко — от ракетен удар до заплашително съобщение по радиото. Reuters е единствената независима медия, съобщила числото, а изданията, които го препубликуваха, не добавят потвърждение.

International Maritime Organization (IMO), агенцията на ООН за корабоплаването, води по-тесен регистър, в който се вписват само повредени кораби. В регистъра, прегледан на 6 октомври, фигурираха девет повредени кораба между 28 септември и 4 октомври (IMO). Reuters отбелязва, че това надхвърля осемте случая от седмицата на 13 юли — предишния максимум в регистъра на организацията (Reuters).

Периодът в регистъра на IMO приключва ден преди този в частното броене. И двете числа сочат тежка седмица, но няма общ списък с дванайсет случая. Разликата може да се дължи на заплахи, закъснели сигнали или удари, които IMO още не е вписала.

Заплахи срещу корабите има. На 5 октомври капитан на кораб съобщил на UK Maritime Trade Operations (UKMTO), британския център, който събира сигнали от търговски кораби, че Революционната гвардия на Иран заплашила да атакува танкера му, докато той навлизал в пролива (UKMTO). Танкерът се върнал обратно, а за удар не е съобщено. Не е ясно дали подобни случаи са включени в числото 12. Сигнали за някои удари се появяват и дни след събитието, така че седмичният брой може да нарасне и след края на седмицата.

Какви са щетите

На 4 октомври е повреден Lipsi — танкер за суров петрол, управляван от гръцката компания Dynacom и плаващ под либерийски флаг (IMO). Същия ден Joint Maritime Information Center (JMIC), център под ръководството на Военноморските сили на САЩ, който обединява сигнали за заплахи към търговското корабоплаване, публикувал сводка. Специализирани издания, цитиращи информацията, съобщили за други кораби, загубили ход или електрозахранване, и за дрон, влязъл в комина на танкер (gCaptain).

Кой е стрелял, остава неясно. В съобщенията си за ударите UKMTO определя снарядите като неидентифицирани. Според същата специализирана публикация JMIC тълкува действията като опит на Революционната гвардия да държи корабоплаването под натиск (gCaptain). Това е оценка за намерението, предадена чрез публикацията, и не доказва кой е причинил всеки удар.

По-скъпи плавания, по-малко газ

През пролива преминават по-малко кораби. Компанията за проследяване на плавателни съдове Windward е преброила 13 преминавания в неделя, 4 октомври, спрямо 24 предишната неделя, съобщава Financial Times. Две недели не са достатъчни, за да се установи тенденция, а спадът може да се дължи и на по-широкия конфликт.

Плаването през протока е поскъпнало. Брокери са посочили премии за военен риск — допълнителната застраховка за кораб в зона на конфликт — от около 6–10 % от стойността на корпуса (Financial Times).

Износът на газ остава значително под обичайните нива. Най-малко три танкера за втечнен природен газ са напуснали Ормуз около 5 октомври. Въпреки това през септември обемът на газа, изнесен по този маршрут, е останал с над 75 % под нивата отпреди войната, според публикация на Bloomberg, основана на данни за корабоплаването на Kpler (Energy Connects).

Засега няма рязък спад в пристиганията на един европейски терминал. Между 28 септември и 5 октомври терминалът Gate в Ротердам е отчел пет доставки на втечнен газ, спрямо три през предходната седмица. Всички са отбелязани като американски или вероятно американски по произход (Gaspeil). Тези данни обхващат само един терминал и не показват общите доставки за Европа. Товарите от Персийския залив пътуват седмици, така че щетите от миналата седмица още не биха се отразили на европейско пристанище.

Кораби са повредени край Ормуз, а собственият регистър на IMO отчита седмичен рекорд. Данните обаче не потвърждават дванайсет удара. Засега изложеността на Европа личи в по-малко преминавания и по-високи застрахователни разходи, не в измерен спад на доставките. Това може да се промени, ако товарите не пристигнат. Само тримата източници могат да уточнят какво са включили в числото 12. Постоянни публични седмични данни от JMIC и UKMTO биха позволили следващото твърдение за рекорд да се прецени по факти, а не на доверие.