Париж и Берлин спират изтребителя за 100 млрд. евро

Девет години Германия и Франция се опитваха да създадат общ изтребител от шесто поколение. Програмата, оценявана на 100 млрд. евро, трябваше да замени „Юрофайтър“ и „Рафал“ около 2040 г. и да покаже, че европейската отбранителна интеграция може да произвежда техника, а не само политически декларации. На 8 юни канцлерът Мерц и президентът Макрон официално я прекратиха. Причината не беше геополитика или натиск върху бюджета. Двете компании, които трябваше да строят самолета, „Дасо Авиасион“ и „Еърбъс Дифенс“, са преки конкуренти на експортните пазари и не успяха да споделят технологиите, които правят самолетите им продаваеми.

Европейската бойна авиация вече се разделя на поне три отделни направления. Нито едно от тях не дава това, което ФКАС, „Бъдещата бойна въздушна система“, обещаваше: единна платформа с обединена индустриална тежест.

Защо две компании не можаха да построят един самолет

Спорът беше търговски още преди да стане политически. „Дасо“ произвежда „Рафал“ и го продава на Индия, Гърция, Египет и държави от Залива. „Еърбъс“ се конкурира за част от същите клиенти чрез консорциума „Юрофайтър“. Споделянето на софтуер за управление на полета, стелт архитектура и логика за сливане на данни от сензори би означавало „да въоръжиш конкурент в същите търгове“.

Управлението на проекта задълбочи проблема. „Дасо“ имаше титлата на водещ изпълнител за изтребителя, но „Еърбъс“ представляваше Германия и Испания, две от трите правителства, които плащаха. При всяко гласуване „Дасо“ оставаше в малцинство. Изпълнителният директор Ерик Трапие го каза директно: „При гласуване винаги губя. Аз съм един срещу двама.“ Нямаше задължителен арбитражен механизъм. Всеки спор се изкачваше от инженерите към министрите и после към държавните ръководители, ситуация, която френският отбранителен сайт „Опекс 360“ описа като програма, „сключила брак без брачен договор“.

Последното посредничество през пролетта на 2026 г. доведе до два отделни доклада с несъвместими заключения. Мерц казал на Макрон, че компаниите никога няма да се разберат. Макрон приел.

Три направления заменят една програма

Джи КАП (Глобалната програма за бойна авиация между Великобритания, Италия и Япония) вече е единственият изтребител от шесто поколение с работещо управление и демонстратор, който остава планиран за края на 2027 г.. Съвместното дружество „Еджуинг“ разпределя собствеността поравно между „БАЕ Системс“, „Леонардо“ и японската ЯИЕЦ и има единен орган за дизайна. Точно тази структурна опора липсваше на ФКАС. Само Италия е поела ангажимент за 18,6 млрд. евро. Германия е сондирала Рим за евентуално присъединяване още през януари 2026 г., но Берлин настоява „Еърбъс“ да бъде съводещ във всеки бъдещ изтребител. Това условие трудно се съвместява със сегашната структура на „Еджуинг“. Япония се противопоставя на добавянето на нови партньори в разработката, като посочва рискове за срока 2035 г. и за сигурността на информацията.

По-вероятният път за Германия е отделна програма, водена от „Еърбъс“, вероятно със Испания и шведската „Сааб“. Изпълнителният директор на „Еърбъс Дифенс“ Михаел Шьолхорн потвърди „продуктивни, но поверителни“ разговори със Стокхолм, макар че ръководителят на „Сааб“ подчерта, че официални преговори не се водят.

Франция ще строи сама. „Дасо“ има финансиране за модернизацията „Рафал Ф5“ и за стелт дрон, произлизащ от демонстратора „Неврон“. Това е същият път, който Франция избра през 1985 г., когато напусна консорциума „Юрофайтър“ и създаде „Рафал“ самостоятелно.

Испания, третият партньор във ФКАС, губи най-ясно. Мадрид отхвърли Ф-35 с аргумента за суверенитет, няма място на масата в Джи КАП и проучва предварителни разговори с Турция за незавършения ѝ изтребител КААН.

Четиридесетгодишният цикъл

Моделът е познат. През 1985 г. Франция поиска индустриално първенство в проекта, който по-късно стана „Юрофайтър“. Получи отказ, напусна и построи „Рафал“ сама. Структурната причина беше същата: компании, които се конкурират на експортните пазари, трудно могат да споделят съществена интелектуална собственост.

По-дълбокият проблем е на равнище ЕС. Европейски отбранителни инструменти като ЕДИП, новата програма за отбранителната индустрия, и СЕЙФ, кредитният механизъм за 150 млрд. евро за инвестиции в отбрана, са замислени за програми със седалище в ЕС. Единственият работещ изтребител от шесто поколение обаче минава през Рединг и Токио. Ако Германия в крайна сметка се присъедини към Джи КАП, две от трите най-големи държави в ЕС по отбранителни разходи ще използват самолет, чийто орган за дизайн е извън Съюза. Белгия вече направи своя извод, като поръча допълнителни Ф-35 веднага след обявяването на края на ФКАС.

Берлин, Париж и Мадрид девет години бяха съгласни за целта: европейски изтребител, построен от европейска индустрия. Не решиха въпроса кой води, кой следва и кой получава правото да продава резултата.