НАТО прехвана руски Су-30 над Балтика

В средата на юли 2026 г. полски изтребители за бързо реагиране от авиобазата Малборк прехванаха над Балтийско море руски Су-30 и разузнавателен самолет Ил-20М, след което предадоха ескорта на шведски „Грипен“. Въздушното пространство не беше нарушено. Не беше откриван огън. Руските самолети летяха в международно въздушно пространство без подадени полетни планове и без включени транспондери — законно поведение, но такова, което ги прави невидими за гражданските системи за управление на въздушното движение (МилМаг, Шпигел).

Случаят приключи така, както трябва да приключи една мисия по въздушен контрол в мирно време: установяване на самолета, ескорт, документиране и връщане в базата. Новината беше в предаването на ескорта. Швеция влезе в НАТО през март 2024 г. (НАТО). Сега нейните „Грипен“ работят в същата командна верига като полските Ф-16. Видимата част от системата издържа. Невидимият въпрос — кой дава заповед за употреба на сила, когато нарушителят вече не е само обект на наблюдение — остава без публичен отговор.

Как работи вдигането на изтребители

Процедурата е почти механична. Радарите засичат неидентифициран самолет. Следата постъпва в Обединения център за въздушни операции на НАТО в Юдем, Германия, където националните радарни картини се събират в единна оперативна картина (Бундесвер). Центърът в Юдем е възелът, който прави системата работеща: той решава кои съюзнически изтребители да бъдат вдигнати, кога да излетят и къде ескортът да бъде предаден на следващата двойка. Пилотите се приближават, потвърждават типа и отличителните знаци на самолета, опитват радиовръзка и го следват, докато напусне района или докато друга съюзническа двойка поеме задачата.

НАТО поддържа това като постоянна мирновременна мисия, 24 часа в денонощието и 7 дни в седмицата. През 2023 г. съюзнически самолети са били вдигани повече от 300 пъти, най-често над Балтика (НАТО). Обичайният повод са руски военни самолети близо до балтийските граници, с изключени транспондери и без контакт с гражданските диспечери (ЛРТ). Юлското прехващане се вписва точно в този модел.

Швеция променя картата

Руските полети близо до границите на НАТО не са изключение. Оперативната промяна този път беше друга: полски екипаж извърши прехващането, а шведски екипаж продължи ескорта, и двата под координацията на един и същ команден център на НАТО. Преди присъединяването на Швеция въздушната картина над Балтика имаше празнини. Сега алиансът разполага с повече съюзнически самолети, повече точки за предаване на ескорт и по-плътна сензорна мрежа от южната част на Балтийско море към Финския залив.

Полша осигурява близките изтребители. Малборк е разположен близо до Калининград, силно милитаризирания руски ексклав, което дава на полските самолети кратко време за реакция. Полските машини излитат по национално решение, но центърът в Юдем координира общата картина. Швеция добавя дълбочина на север, където преди имаше по-слабо покритие.

Това, което Русия вероятно е получила от юлските полети, не е териториална печалба, а данни: времена за реакция, радарни излъчвания, комуникационни модели около съюзнически учения. Това е стандартно разузнаване в мирно време, практикувано и от двете страни.

От въздушен контрол към отбрана

Ескортът и свалянето на самолет са различни мисии. Въздушният контрол означава установяване, следене и докладване. Въздушната отбрана означава правомощие за неутрализиране на заплаха. Естония, Латвия и Литва, които от 2004 г. разчитат на ротационни съюзнически изтребители за въздушен контрол, защото нямат собствени, искат тази разлика да бъде намалена.

Естонският министър на отбраната Хано Певкур обяви, че 22-годишната мисия за въздушен контрол над Балтика се надгражда до мисия за въздушна отбрана (ЕРР, Ейвиeйшън Уийк). Надграждането би разширило правомощията на върховния главнокомандващ на НАТО в Европа и би изяснило кога пилотите могат да действат, без първо да търсят решение от своята столица. Аргументът на Певкур е, че пилотът не бива да има нужда от политическо разрешение, за да свали дрон, който вече е навлязъл във въздушното пространство на НАТО (Дифенс24).

Литовски представители добавиха важно уточнение. Надграждането променя готовността и свободата на действие на командирите. То не означава автоматично повече изтребители на НАТО в Балтика. Оскъдните системи за далекобойна противовъздушна отбрана пак ще бъдат разполагани само при нужда (Делфи).

Юлският случай показа, че балтийската архитектура на НАТО работи на практика: засичане, вдигане на изтребители, идентификация, ескорт и предаване през национални граници. Той не показа, че алиансът е решил по-трудния проблем. НАТО вече демонстрира, че може безпроблемно да предаде ескорт между държави. Публично обаче не е показало кой взема решението за употреба на сила, когато целта вече не е само наблюдавана.