Рекордни 59 европейски автодоставчици фалираха

В Хрушовани у Бърна пресите, които щамповаха алуминиеви емблеми за „Волво“, БМВ и „Мерцедес“, вече не работят. Чешкият доставчик „Кромтрик“ поиска несъстоятелност тази пролет, след като поръчките от автомобилните производители се сринаха. В германската планина Харц алуминиевият доставчик „Бохай Тримет“ и специалистът в металообработката „Шлоте“ фалираха един след друг, поставяйки под риск 1 500 работни места.

Това не са изолирани случаи. Най-малко 59 европейски автомобилни доставчици с приходи над 10 млн. евро са фалирали през 2025 г. Това е рекорд според КЛЕПА, европейската асоциация на производителите на автомобилни части. В сектора над 100 000 работни места са изчезнали за две години, а един от четирима доставчици очаква загуба през 2026 г..

На повърхността автомобилната индустрия още изглежда стабилна. Големите заводи за сглобяване продължават да работят. Но стотиците малки фирми, които ги снабдяват с конкретен лагер, сензор или уплътнение, започват да изчезват. Кризата е във веригата на доставки, не толкова в самите производствени линии.

Когато Германия съкращава, Полша кърви

Германия има най-голямата автомобилна индустрия в Европа и именно там започва проблемът. ВДА, германската асоциация на автомобилната индустрия, очаква 225 000 работни места да изчезнат до 2035 г., като около 100 000 вече са загубени от 2019 г. насам. Три фактора действат едновременно: високите цени на енергията, агресивната китайска конкуренция и преходът към електромобили, които изискват по-малко части и различни умения.

Когато германските заводи намаляват производството, ударът се пренася на изток по вериги на доставки, изграждани три десетилетия. Полша изпраща около една трета от автомобилния си износ към Германия. През 2025 г. този поток се сви с 5,45 %.

Две числа показват останалото. Заетостта в полската автомобилна индустрия падна до 197 700 души, най-ниското ниво от 2017 г.. А 37 % от полските автомобилни фирми планират съкращения през следващите дванадесет месеца.

Тънки маржове, без буфер

Причината това да е структурен, а не просто цикличен проблем, е в маржовете. 76 % от европейските доставчици са под 5 % марж на печалба - прагът, който КЛЕПА смята за минимален, за да може една фирма да инвестира в нови технологии. Най-тежко засегнати са доставчиците от второ и трето ниво: малки компании, които произвеждат един специализиран компонент за по-голям доставчик, който после продава на автомобилния производител. Те нямат сила да диктуват цени, нямат разнообразна клиентска база и нямат парични резерви, с които да преживеят спад.

Дори временно намаляване на поръчките може да ги тласне към несъстоятелност. Но спадът не изглежда временен. Електромобилите имат много по-малко движещи се части от автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Компонентите, които отпадат - изпускателни системи, сложни трансмисии, горивно впръскване - са точно тези, в които доставчиците от Централна и Източна Европа са специализирани.

Това отваря ясна пропаст. Многонационален завод за сглобяване може да се пренастрои за електромобили за няколко години, подкрепен от милиарди капитал. Машинен цех с 200 служители в Силезия или Саксония-Анхалт не може. Общият полски автомобилен износ падна до 43,8 млрд. евро през 2025 г., спад от 3,73 % на годишна база. В проценти това изглежда умерено. На практика означава стотици малки фирми, които губят единствените си клиенти.

Заводите на „Фолксваген“, „Стелантис“ или „Хюндай“ вероятно ще преживеят прехода. Местната база от доставчици, която ги захранва, може и да не успее. Когато доставчик от второ ниво затвори, специализираното му знание изчезва трайно: инженерите, които знаят как се лее конкретна сплав, и системите за качество, изграждани десетилетия.

Производството на батерии и компоненти за електромобили се разширява, но на други места, с други умения и в различен времеви хоризонт. Доставчиците, които направиха възможна европейската ера на двигателя с вътрешно горене, постепенно отпадат от новия модел. Въпросът е дали нещо може да израсне на тяхно място, преди работните места да изчезнат.