Превозите по Рейн поскъпнаха четворно

Вечерта на 13 септември водомерът при Кауб показваше около 28 см (WSV/Pegelonline). При този тесен участък на Среден Рейн се следи състоянието на най-натоварения вътрешен воден път в Европа. Показанието не е действителната дълбочина на реката: след като се прибави поддържаният плавателен канал под референтното равнище, корабоплавателната дълбочина е била около 138–141 см (ELWIS). Това не е достатъчно, за да бъдат натоварени баржите близо до пълния им капацитет. За превоза на същото количество товар са нужни повече курсове, което оскъпява всеки тон.

На 11 септември превозът на тон гориво от Ротердам до Карлсруе струваше 165–170 евро, почти четири пъти над равнището от около 45 евро в края на юни (UkrAgroConsult, Reuters/Zonebourse). Това е третото сериозно прекъсване на транспорта по Рейн заради суша през последните осем години след кризите от 2018 и 2022 г. (DW). Тясното място всеки път блокира един и същ транспортен коридор. Разликата е в буферите, с които икономиката разполага: складови запаси, договори с фиксирани цени и свободен капацитет по железниците и пътищата.

Десет дни облекчение, последвани от нов спад към рекордните минимуми

В края на август дъждовете временно повишиха показанието при Кауб до около 60 см, а цените за превоз се понижиха до 100–110 евро (Reuters/gCaptain). Облекчението продължи близо десет дни. До 12 септември нивото отново спадна до 19 см, недалеч от абсолютния минимум от 5 см, отчетен на 17 август (Tagesschau, Netz-Trends). Официалните прогнози сочеха само ограничено възстановяване до 33–36 см, което остава твърде ниско за нормално натоварване на плавателните съдове (прогноза на ELWIS).

През август вътрешният воден транспорт в Нидерландия е превозил 18,8 % по-малко товари спрямо същия месец година по-рано. Това е най-ниският резултат за август от 15 години (CBS). CMA CGM въведе извънредна такса от 75 евро на контейнер за вътрешни превози през мрежата си в Бенелюкс към Германия, Швейцария и Франция (AJOT). Hapag-Lloyd последва с надбавка от 50 евро на контейнер за дестинации в Централна Европа (Container News).

От Ротердам до Базел разходите се натрупват

Щетите са най-осезаеми в крайните части на транспортния коридор. Изпълнителният директор на BASF Маркус Камиет каза през август, че компанията вече не успява да изпълнява изцяло ангажиментите си за доставка на някои химически продукти, макар отражението върху печалбата все още да не било съществено (Investing.com). Химическата промишленост зависи от течни суровини, доставяни с баржи, които трудно могат да бъдат пренасочени към автомобилен транспорт. Затова предприятията в Лудвигсхафен усещат ниските води по-рано от стоманодобивните заводи в Дуисбург.

Швейцария, която няма излаз на море и се намира в края на водния път, дава най-ясния ценови сигнал. По данни в медиите превозът от Ротердам до Базел е достигнал около 240 швейцарски франка на тон при обичайни 22–28 франка. Според швейцарската информационна агенция AWP прекъсванията по Рейн са добавили приблизително 0,12–0,16 швейцарски франка на литър към разходите за горива в страната (Schweizer Bauer/AWP). Данните за продажбите на дребно все още не потвърждават дали цялото поскъпване е достигнало цените на бензиностанциите.

Влаковете и камионите не могат да заместят изгубения капацитет

Железопътният транспорт може да поеме част от товарите. Kombiverkehr осигури около 2 000 ДФЕ седмично по успоредни на Рейн маршрути, като един ДФЕ съответства на стандартен 20-футов контейнер (Eurotransport). DB Cargo обяви, че може да мобилизира още 300 вагона (Verkehrsrundschau). Железопътният и автомобилният транспорт обаче могат само да ограничат щетите, а не да заместят речния. Според оценки на индустрията липсващият капацитет се равнява на около 250 000 курса с камиони месечно (Ingenieur.de).

Щефан Коотс от Института за световна икономика в Кил изчислява, че продължително прекъсване може да причини загуба на производство за 1–2 млрд. евро и да понижи растежа на германския БВП с 0,1–0,2 процентни пункта през третото тримесечие (Die Zeit, DW). Това са прогнози, а не вече измерени загуби. Кризата от 2018 г. все пак дава ориентир: когато ниските води се задържаха достатъчно дълго, за да изчерпят буферите, BASF отчете около 250 млн. евро отрицателен ефект върху печалбата, а Бундесбанк изчисли, че растежът на БВП е бил по-нисък с по 0,1 процентен пункт през две последователни тримесечия (Bundesbank, доклад на BASF за 2018 г.).

Ниското ниво на Рейн вече умножи разходите за речен превоз. По-широкият удар върху производството зависи от това дали запасите и алтернативните транспортни възможности на предприятията ще се изчерпят, преди реката да се възстанови. Показанията през 2026 г. паднаха под минимумите от 2018 г. Дали икономическите щети ще последват същия модел ще стане ясно през следващите седмици.