Скъпият Рейн удря индустрията

Баржа, която тази седмица преминава покрай Кауб по Среден Рейн, превозва приблизително една трета от товара, който би могла да носи преди месец. Реката не е затворена. При сегашните водни нива обаче икономическата ѝ полезност рязко е спаднала: товарните разходи са се утроили по коридора, който свързва Ротердам с химическите заводи, стоманодобивните предприятия и горивните бази в Западна Германия, Източна Франция и Люксембург.

Същият кораб плава, но доставя много по-малко

Водомерът при Кауб, най-известното търговско тясно място между пристанищата на Северно море и германското индустриално ядро, е отчел около 23–24 см в началото на август и е достигнал рекордните 19 см на 5 август (Пегелонлайн). Показанието на водомера измерва нивото спрямо фиксирана референтна точка, а не дълбочината навсякъде в плавателния канал. Когато водата спадне при тясно място като Кауб, баржите трябва да разтоварят част от товара, за да газят по-плитко и да не опират в речното дъно.

Намалението е голямо. Според Конинклейке Биненварт Недерланд, нидерландската асоциация за вътрешно корабоплаване, всеки 10 см загубена дълбочина може да свали около 100 тона товар от някои плавателни съдове (Трау). В Ротердам натоварването на баржите е паднало от около 70 % до 30–35 % от капацитета. Пристанището е отчело приблизително 100 допълнителни корабни посещения седмично, но общият обем по Рейн е останал с над 10 % под нормалното равнище (Транспорт онлайн, ВНЛ). Повече кораби превозват по-малко товар, при по-висока цена на тон.

По данни на източници от пазара превозът с танкер по маршрута Ротердам–Карлсруе се е утроил: от около 45 евро на тон в края на юни до приблизително 150 евро (РФИ, Льо Марен).

Загубата на товар се вижда и в други държави

Изпълнителният директор на БАСФ Маркус Камиет предупреди в края на юли, че ниските води могат да доведат до недостиг на продукти в комплекса на компанията в Лудвигсхафен. Той е разположен директно на Рейн и зависи от непрекъснати доставки по вода. Компанията обяви форсмажор за няколко продуктови линии, тоест юридическо уведомление към клиентите, че не може да изпълни договорите си заради обстоятелства извън нейния контрол (Брейкбълк). Германски провинции, сред които Баден-Вюртемберг и Бавария, отмениха неделните ограничения за камиони, за да може автомобилният транспорт да запълва част от недостига (Онвиста).

Тясното място по германския участък на Рейн намалява товара много преди той да достигне съседните държави. В Люксембург баржите, пристигащи в мозелското пристанище Мертерт, са били натоварени само с 450–500 тона при съдове, проектирани за 2 000 тона, или около 25 % от капацитета, защото Рейн вече е наложил разтоварване нагоре по веригата (РТЛ Инфо, Люкстудей). В Елзас френските терминали са изправени пред същото ограничение, зададено от нивото при Кауб на стотици километри нагоре по течението. Основната сухопътна алтернатива също не помага: спедиторската компания Кюне+Нагел съобщи, че железопътната линия между Тройсдорф и Висбаден едновременно е затворена за ремонт (Кюне+Нагел).

Кой плаща, когато реката се свие

Допълнителните курсове с камиони в неделя или пренасочването към железница са разумни кризисни мерки. Те пазят най-чувствителните потоци: горивна база близо до минимални запаси или химически завод, който е на крачка от спиране на производствена линия. Но не заместват изгубения капацитет. Ако една баржа загуби 1 000 тона товар, за същото количество са нужни 40 тежкотоварни камиона. Умножена по целия коридор, тази сметка престава да излиза. Пътният и железопътният транспорт са инструменти за разпределяне на недостига, не пълни заместители.

Загубите са концентрирани в няколко сектора: химикали, петролни продукти, стомана, руди, строителни материали, торове и зърно — все тежки стоки с нисък марж, чиито вериги са изградени около евтин речен транспорт (Дестатис, Евростат). Домакинствата биха усетили ефекта по-късно чрез по-високи производствени разходи и забавени доставки.

Тази суша показва, че проблемът на Рейн е капацитетът, не самата навигация. Европа може да импровизира около това няколко дни. Не може да изкара цяло лято с камиони вместо река.