Рейнският фрахт стигна €215

Баржа с гориво, тръгнала тази седмица от Ротердам към Страсбург, натовари около 350 тона бензин вместо обичайните над 1 500 тона (DHNet/AFP). Това е под една четвърт от капацитета по река, която формално не е затворена. Капитанът е решил да отплава, но икономиката на превоза вече е взела решението вместо него.

До четвъртък около една трета от бензиностанциите в Елзас изпитваха недостиг на поне един вид гориво (TF1). В по-широкия регион Гранд Ест около 14 % от станциите са съобщили за затруднения в снабдяването според френския държавен портал за наблюдение на цените на горивата (prix-carburants.gouv.fr). Недостигът не е общ, а засяга конкретни продукти, което показва как Източна Франция получава горивата си. Бензините СП95 и СП98 пристигат основно с баржи по Рейн. Дизелът по-често стига до района по тръбопровод. Префектурата на Ба-Рен потвърди това разделение (DHNet/AFP), затова Елзас остава без бензин, докато дизелът все още е наличен.

Една водомерна стойност, проблем за целия басейн

Горивото за Източна Франция обикновено тръгва от района на Амстердам, Ротердам и Антверпен, известен на търговците на суровини като хъба АРА. Оттам баржите го карат нагоре по Рейн към Германия, Швейцария и Франция. Най-тясното място по този коридор е Кауб в германската провинция Райнланд-Пфалц. В петък вечер водомерът там показваше 6 см, а прогнозата беше за спад до 5 см в събота (Tagesschau, n-tv). Тази стойност не е реалната дълбочина на реката, а референтно ниво, което корабните оператори използват като ориентир. Шест сантиметра при Кауб все още означават около 130 см плавателен канал. Но германската асоциация за вътрешно корабоплаване приема едноцифрените стойности там като праг, при който непрекъснатият търговски трафик на практика става невъзможен.

Резултатът е, че кораб с номинален капацитет 1 200 тона може да прекара през Кауб само 180 тона (Argus). Обемите на товарите по Рейн към и от Ротердам са били с над 10 % под нормалното, като корабите са плавали натоварени на 30–35 % вместо обичайните 70 % (WNL). При Лобит, където Рейн влиза в Нидерландия, водният отток е паднал до 614 куб. м в секунда, под предишния рекорд от 1947 г. (DutchNews).

Спот тарифите за превоз по маршрута АРА - Карлсруе достигнаха рекордните 215 евро за тон, при около 45 евро в края на юни (Argus). Но реално се движат толкова малко товари, че котираната цена измерва по-скоро спешността, отколкото наличния капацитет.

Железницата и пътищата не могат да заместят реката

Складовите терминали в Страсбург-Райхщет пренасочват част от доставките от баржи към железопътни цистерни (DNA). Разликата в мащаба обаче е огромна. Един вътрешен кораб с товар 3 000 тона замества приблизително 150 камиона (ingenieur.de). По данни на Trans.info оценките в сектора поставят липсващия транспортен капацитет на 50–75 %, или около 250 000 камионни курса месечно (trans.info).

Германия временно отмени неделните забрани за движение на тежкотоварни автомобили, за да освободи пътен капацитет. Такива изключения обаче не създават допълнителни шофьори и не отменят правилата на ЕС за почивка. Железницата също няма неограничен резерв: „Кюне+Нагел“ предупреди, че ремонти по линията между Тройсдорф и Висбаден нарушават работата на железопътния коридор точно в същия момент (Kuehne+Nagel).

Кой плаща за липсващата вода

Френските шофьори се сблъскват с празни колонки през август. Германската индустрия се сблъсква с нарушени доставки: БАСФ обяви форсмажор, тоест правно уведомление, че извънредни условия пречат на нормалните доставки, за няколко продуктови линии от комплекса си в Лудвигсхафен (Breakbulk, Insurance Journal). В Белгия фламандски строителни компании, които имат нужда от рейнски пясък, вече изпращат една баржа четири пъти за същия товар и плащат надбавки от 8 евро/тон за пясък и 17 евро/тон за чакъл (GVA). Нидерландските оператори на баржи остават между растящите надбавки и падащите приходи от курсове с непълно натоварване (Scheepvaartkrant).

Цените на горивата в Люксембург се повишиха тази седмица - дизелът с 10,6 цента до 1,904 евро/л, а СП95 със 7 цента. Нито един източник обаче не свързва увеличението с Рейн, а недостиг не е отчетен (Chronicle, RTL Today). Люксембург определя цените на горивата по седмичен график, така че тези промени изглеждат като рутинна корекция, а не като пренос на рейнската криза.

Реката не е затворена. Първо се срина търговският капацитет. Железницата, пътният транспорт и складовите резерви поемат част от удара, но на многократно по-висока цена и при далеч по-малък обем. Докато Рейн не се покачи, Източна Франция купува сигурност на доставките с повече превозни средства, повече курсове и по-малко предвидимост.