Плиткият Рейн утрои превозите

Шлеп, който тази седмица минава край Кауб по Среден Рейн, превозва около една трета от товара, за който е проектиран. В този тесен участък между Кобленц и Майнц водомерът показва около 16-17 см — под предишното рекордно дъно от 25 см през 2018 г. (ЕЛВИС, Тагесшау). Това не е общата дълбочина на реката, а височината спрямо фиксирана референтна точка. Именно тя определя колко дълбоко може да гази натоварен кораб. В момента най-натовареният вътрешен товарен коридор в Европа пренася много по-малко стока на много по-висока цена.

Пристанището в Ротердам отчита около 100 допълнителни посещения на кораби седмично, но общият трафик по Рейн остава с над 10 % под нормалното (нюз.нл). Повече кораби, по-малко товар.

Как дълбочината става цена

Всеки изгубени 10 см воден стълб отнемат около 100 тона товар от някои плавателни съдове, казват нидерландски оператори пред „Трау“ (Трау). В люксембургското пристанище Мертерт шлепове, проектирани за 2 000 тона, товарят само 450-500 тона (РТЛ Инфос). Кораби, свързани с Ротердам, които обичайно се товарят до около 70 %, сега са на 30-35 % (Схютеваер, Транспорт Онлайн).

Цената следва физиката. Превозът на тон от Ротердам до Карлсруе вече струва около 150-160 евро, при приблизително 45 евро в края на юни (РФИ, Брейкбълк).

Защо камионите и влаковете не могат да заместят Рейн

Един шлеп от 3 000 тона замества около 150 камиона (инженер.де). Федералният министър на транспорта Щефен Билгер призова пет германски провинции да облекчат неделните забрани за движение на камиони за заместващи превози (Цайт). Но както посочва Дирк Енгелхард от БГЛ, шофьорите, които работят в неделя, пак трябва да спазват правилата на ЕС за почивка. Неделната смяна води до компенсираща почивка в други дни, така че системата не печели повече часове за шофиране общо (инженер.де).

Железницата също не може да поеме целия товар. Ключов коридор по Рейн е затворен за планирана поддръжка, предупреди клиентите си „Кюне + Нагел“ (Кюне + Нагел). Чешки логистичен експерт обобщава пред иРОЗХЛАС, че пълното заместване на практика не е налично (иРОЗХЛАС).

Кой плаща

Рейн свързва Ротердам и Антверпен с химическите заводи в Лудвигсхафен, стоманодобива в Рур и производствени бази чак до Швейцария. По вътрешните водни пътища се движат суровините, върху които работи германската индустрия: петролни продукти, руди, химикали и строителни материали (Евростат, Дестатис). Комплексът на БАСФ в Лудвигсхафен, най-голямата интегрирана химическа площадка в Европа, зависи силно от логистиката по Рейн (Си енд И Ен).

Натискът излиза извън Германия. При Лобит, където Рейн навлиза в Нидерландия, притокът е паднал до около 614-615 куб. м/сек, приблизително една трета от нормалните 1 800-1 900 куб. м/сек (НРЦ). В Белгия фламандски строителни компании казват, че шлеп, който обичайно превозва 3 500 тона рейнски пясък, сега товари около 900 тона. Надбавките за ниска вода са достигнали 8 евро на тон за пясък и 17 евро за чакъл (ГВА).

Според икономиста от Килския институт Щефан Коотс този епизод може да отнеме 0,1-0,2 процентни пункта от германския БВП през третото тримесечие, или около 1-2 млрд. евро загубена продукция (Тагесшау). Оценката е предварителна, но мащабът е правдоподобен предвид обема промишлена дейност, която минава през реката.

Относителните печеливши са превозвачите с оскъден капацитет: фирми с подходящи камиони и оператори на кораби с малко газене. Това е рента от недостиг, не печалба за икономиката като цяло. Потребителските цени още не са се променили видимо; натискът засега остава в индустриалната логистика и складовите наличности на заводите. Колко дълго ще остане там зависи от това колко дълго Рейн ще остане нисък. Нидерландските водни власти поддържат официален статут на суша от 16 юли (Райксватерстат). Коридорът вече има нужда от повече кораби, повече камиони и повече работни часове, за да премести по-малко тонове. Това не е забавяне на транспорта, а загуба на капацитет.