Пет сантиметра задушават BASF

БАСФ започна да намалява натоварването на заводи в Лудвигсхафен, най-големия интегриран химически комплекс в Европа, защото Рейн е твърде плитък, за да доставя достатъчно суровини с баржи. На 17 август водомерът при Кауб, тесен участък на Среден Рейн между пристанищата на Северно море и индустриалната южна Германия, отчете 5 сантиметра — нов рекордно нисък показател (Netz-Trends, ELWIS). Отчетът на водомера не е реалната дълбочина на реката: речното дъно е под нулата на уреда и корабите все още могат да плават. Но този показател определя колко товар може безопасно да носи една баржа. При 5 см отговорът е: далеч по-малко от нужното.

Как плитката вода спира химически завод

Комплексът в Лудвигсхафен работи като „Фербунд“ — интегрирана система, в която отпадъкът или страничният продукт от едно производство се превръща във вход за следващото. Моделът е много ефективен, когато потоците вървят нормално. Става уязвим, когато липсва ключова суровина, защото ограничението в един цех се прехвърля по веригата към останалите.

Недостигащите суровини пристигат по вода: метанол, бутан, пропан, амоняк (BC Insight). Баржа, която обичайно превозва около 1 200 тона, сега товари приблизително 350 тона. Така до завода стига много по-малко суровина на курс, а в определен момент камионите и влаковете не могат да запълнят разликата.

ФАЦ съобщи, че БАСФ вече е намалила работата на първите си инсталации в Лудвигсхафен, без да посочи кои са те. Изпълнителният директор Маркус Камиет потвърди на 17 август, че компанията не може напълно да изпълни задълженията си за доставки на някои продукти (Reuters).

Най-ясният сигнал идва от уведомленията на БАСФ за форсмажор — юридически декларации към клиентите, че извънредно събитие пречи на пълното изпълнение на договорите. В средата на юли БАСФ обяви форсмажор за два пластификатора, химикали, които правят пластмасите гъвкави, произвеждани в Лудвигсхафен (ICIS). Отделно компанията изпрати уведомления за повърхностноактивни вещества, използвани в препарати и индустриално почистване, от други европейски обекти, като всички те се позовават на логистични ограничения по Рейн (C&EN).

Кой плаща по коридора

БАСФ е най-голямото име, но не е единствената засегната компания. Ковестро, която произвежда прекурсори за пяни в матраци и хладилници, обяви форсмажор в обекта си в Дормаген на Долен Рейн. Компанията посочи, че потоците от суровини са „значително ограничени“ и че автомобилният и железопътният транспорт не могат напълно да компенсират недостига (MarketScreener, Reuters).

Баржите, които все още минават през Кауб, превозват около 30–35 % от нормалния си товар, според нидерландски източници от вътрешното корабоплаване (Schuttevaer). Това означава повече курсове за същото количество товар и по-високи транспортни разходи на тон. Сметката накрая стига до купувачите на стоките, които обичайно се движат по реката. В Белгия строителни компании съобщиха за надбавки от 17 евро на тон за чакъл, след като баржите вече трябва да правят четири курса за товар, който преди се е превозвал с един (Gazet van Antwerpen).

Реална щета, но с граници

Институтът ИфВ в Кил оцени, че ниските води на Рейн могат да струват 1–2 млрд. евро загубена добавена стойност през третото тримесечие. Това е произведената от фирмите стойност по коридора, а не оборотът на дребно. Според оценката ефектът би отнел 0,1–0,2 процентни пункта от германския БВП (Zeit). Тримесечният растеж на Германия напоследък е около 0,2 %, така че дори долната граница на тази оценка би заличила голяма част от експанзията за едно тримесечие.

Камиет каза, че ситуацията е по-лека от сушата по Рейн през 2018 г. (Reuters). Водомерът при Кауб обаче не е падал до 5 см тогава (Netz-Trends). Разликата вероятно е в профила на кризата: сушата през 2018 г. продължи по-дълго и обхвана по-широк периметър, докато сегашният проблем е по-дълбок в самото тясно място, но засега е по-кратък.

Данните сочат конкретен извод. Сушата по Рейн вече не е само транспортен проблем, а производствено ограничение за химическите компании по реката, най-вече между Кауб и Лудвигсхафен. Камионите, влаковете и баржите с намален товар само преразпределят недостига. Те не създават капацитета, който осигуряват пълно натоварените баржи.