Stellantis съкращава 800,000 автомобила в Европа

Стелантис, четвъртият по големина автомобилен производител в света и собственик на Фиат, Пежо, Опел и Джийп, представи тази седмица петгодишен инвестиционен план за 60 млрд. евро. Около 41 млрд. долара от инвестициите в марки, приблизително 60 %, отиват за Северна Америка. В Европа производственият капацитет ще бъде намален с над 800 000 автомобила годишно. Част от заводите, които остават отворени, ще бъдат пренастроени за сглобяване на автомобили, разработени в Китай.

Разликата в печалбата обяснява завоя

Стелантис залага маржове на печалба от 8–10 % в Северна Америка срещу едва 3–5 % в Европа. Енергийните разходи в САЩ са приблизително наполовина по-ниски от европейските. Американските мита от 25 % върху вносните автомобили правят местното производство почти задължително. Този стимул остава силен дори след отмяната на потребителския данъчен кредит от 7500 долара за електромобили през септември. Причината не са субсидиите, а разлика в разходите, която субсидиите сами по себе си не могат да затворят.

В Европа компанията се свива. Целта е натоварването на заводите, тоест делът от капацитета, който реално се използва, да се повиши от 60 % до 80 % до 2030 г.. На практика това означава по-малко линии, по-малко смени и по-малко работници, дори без официално затваряне на завод. Главният изпълнителен директор Антонио Филоза обеща, че няма да има закривания, но ангажиментът важи само за 2026 г..

Китайските партньори влизат, европейският инженеринг отстъпва

По-важно е какво заема освободения производствен капацитет. В Мадрид собствеността върху завода е прехвърлена на Лийпмотор, китайския партньор на Стелантис при електромобилите. В Сарагоса Лийпмотор ще произвежда електрически кросоувър с марката Опел от 2028 г.. В Рен съвместно предприятие с Дунфън ще сглобява премиум електромобили Воя успоредно със Ситроен. Европейски работници, в стари европейски заводи, ще произвеждат автомобили, разработени в Китай.

Опел, най-утвърдената германска масова марка, е понижен до „регионална“ марка. Регионалните марки получават едва 30 % от инвестициите в марки; четирите „глобални“ марки, Джийп, Рам, Пежо и Фиат, вземат 70 %. Планът не казва нищо и за батериите. Консорциумът АСС замрази планираните гигафабрики в Германия и Италия през февруари. При 29 планирани изцяло електрически модела до 2030 г. Стелантис ще зависи от азиатски доставчици за най-ценния компонент във всеки електромобил, който продава.

Кой плаща цената

Италия е най-силно засегната. Заводите на Стелантис там работят при 23 % натоварване; заводът в Касино е работил само 19 дни през първото тримесечие. Профсъюзът на металообработващите работници Фиом отчита 12 265 загубени работни места от 2020 г. Италия остава единствената голяма държава в ЕС без нито един завод за батерии.

Франция е в различен капан. Заводът в Поаси край Париж ще спре да сглобява автомобили след 2028 г., като ще бъдат съкратени около 900 от общо 1900 работни места. Обичайният отговор би бил държавата да субсидира производството, за да го задържи в страната. Но рейтинговата агенция Ес енд Пи понижи оценката на френския държавен дълг до А+, което повишава разходите на правителството за финансиране. Това оставя Париж с по-малко бюджетно пространство за индустриален спор от такъв мащаб.

Полша губи 740 работни места в Тихи и 500 в Гливице, но дори не е посочена в плана. Германското правителство, ИГ Метал и автомобилното лоби ВДА засега мълчат за понижаването на Опел. Испания и Португалия излизат по-добре от пренареждането: Мангуалде вече сглобява осем електрически модела, подкрепени със 119 млн. евро от европейските средства за възстановяване. Но печалбата тук е позиция на производствена площадка, не на инженерен център.

По-широкият сигнал

Инвеститорите не приемат безрезервно историята за обрат. Акциите на Стелантис паднаха с около 5 % в деня на обявяването. От 107 планирани премиери на автомобили 39 са с двигатели с вътрешно горене или леки хибриди. Това е тих залог, че забраната на ЕС за нови бензинови и дизелови автомобили от 2035 г. може да не бъде приложена изцяло.

Стелантис не действа във вакуум. Бош, Цет Еф и Континентал, трите най-големи автомобилни доставчика в Европа, също обявиха мащабни съкращения през последната година. Изчезва не просто производствената карта на една компания. Под натиск е индустриалната база, която даде работа на цяло поколение европейски работници.