Потънал кораб оставя контейнери край Hormuz

На 13 октомври снаряди поразиха контейнеровоза GFS Pride, плаващ под сингапурски флаг край Ормузкия проток, и корабът потъна (Ройтерс). Публикации през тази седмица свързаха случая с този на сухотоварния кораб Cape Dao, представяйки ги като две потънали плавателни съда в кратък интервал. Cape Dao всъщност е бил атакуван през септември, а кога точно е потънал остава неясно (МПА, Навареа IX).

Атаката през октомври остави и последица: новата останка от корабокрушението е разпръснала товар близо до един от най-натоварените морски проходи в света.

Два кораба, две хронологии

GFS Pride се запали след удара и потъна. Всичките 21 души от екипажа са се спасили, без да има съобщения за ранени (МПА, Ройтерс). Сестринският му кораб GFS Giselle, поразен на 14 октомври, е достигнал със собствен ход до безопасно място за заставане на котва. И 22-мата души на борда са невредими (Ханза).

Cape Dao е бил ударен на 23 септември, а при атаката е загинал моряк (ММО, Ройтерс чрез Ал-Монитор). В пакистанско навигационно предупреждение от 13 октомври корабът е описан като плавателен съд, за който се съобщава, че потъва в Оманския залив (Навареа IX).

На 14 октомври Международната морска организация на ООН, която регулира корабоплаването, все още го води като „частично потънал“ (ММО). Двете сведения си противоречат и нито едно не посочва дата на потъването. Морякът е загинал при септемврийската атака, не при тази през октомври.

Никой не е поел отговорност за удара по GFS Pride. Сингапур говори само за неустановени боеприпаси. Иранският Корпус на гвардейците на ислямската революция заяви, че неназован контейнеровоз е ударил морска мина, след като поел по „неразрешен“ маршрут. Тази версия не е потвърдена независимо (Дойчландфунк).

Телевизия Си Ен Ен потвърди автентичността на кадри, на които корабът гори и потъва, а наблизо се вижда малко нефтено петно (Си Ен Ен). Кадрите не показват какво го е поразило.

Плаващ товар край Мусандам

Второ пакистанско предупреждение съобщава, че GFS Pride е потънал, а контейнери се носят на около четири морски мили северозападно от полуостров Мусандам в Оман — носа, който навлиза в протока (Навареа IX). Плаващите контейнери могат да останат точно под повърхността и трудно се забелязват. Те застрашават кораби, които нямат отношение към първоначалната атака.

Този риск трябва да преценят корабните компании и капитаните, когато решават дали да плават през района. Международната морска организация посочва, че крайната отговорност за планирането на маршрута остава у компанията и капитана (ММО). На практика превозвачите сами избират маршрутите си според риска.

Датският превозвач „Мерск“ вече е направил подобен избор. На 13 октомври, преди да бъде съобщено за потъването на GFS Pride, компанията обяви, че алиансът ѝ с „Хапаг-Лойд“ ще възобнови линия между Азия и Близкия изток („Мерск“). Маршрутът включва Хор Факан — пристанище на брега на ОАЕ откъм Оманския залив, извън протока. Решението е взето преди потъването и не може да се смята за реакция на него.

Германските корабособственици призоваха правителствата да споделят отговорността. На 15 октомври Мартин Крьогер, ръководител на Съюза на германските корабособственици, настоя за дипломация и добре оборудвани военноморски мисии за защита на търговските маршрути, съобщи Ройтерс чрез Онвиста (Ройтерс чрез Онвиста). Като пример той посочи мисията на ЕС „Аспидес“, която защитава търговски кораби в Червено море. Това е призив от бранша и сам по себе си не ангажира правителствата да изпратят кораби.

Наличните данни ясно разграничават двата инцидента. При октомврийската атака потъва контейнеровозът GFS Pride, но засега не е установено кой го е поразил. Cape Dao е атакуван седмици по-рано при отделен инцидент. Оставените контейнери създават опасност край Мусандам, която корабните оператори трябва да вземат предвид, когато решават дали да преминат през района.