Ударите по танкери спряха казахстанския петрол

Два танкера бяха ударени с дронове на 19 юли, докато товареха казахстански суров петрол на терминала на Каспийския тръбопроводен консорциум край Новоросийск, на руското черноморско крайбрежие. Министерството на енергетиката на Казахстан спря всички товарни операции (Казинформ). По този маршрут минават около 1,3 до 1,7 млн. барела дневно, или приблизително 80 % от износа на казахстански суров петрол (ХамърИнтел, Беърд Маритайм). По-голямата част от този петрол е казахстански, не руски. Именно това прави случая толкова неудобен за Европа.

Когато товаренето спре, задръстването тръгва назад

На терминала танкерите се свързват с морски буйове, закотвени навътре от брега. Те се наричат единични точкови швартови устройства и позволяват товарене извън пристанищната зона (КТК). И на двата кораба са избухнали пожари, но те са били бързо потушени. Потвърдено е, че два от трите швартови буя не са повредени, а разлив на петрол не е отчетен (МаринЛинк).

Проблемът е в посоката на натрупване. Когато товаренето спре, суровият петрол първо остава в складовете на терминала. След като те се запълнят, тръбопроводът трябва да намали приема от казахстанските находища. Предишни ограничения в Новоросийск вече са задействали точно такава верижна реакция (МаринЛинк).

Ценовият ефект върви паралелно с физическия. Ударите с дронове увеличават застраховките срещу военен риск за плаванията в Черно море. Първо по-високата премия плаща корабособственикът, след това тя влиза в по-скъпия превоз за наемателя на кораба, обикновено търговска къща или рафинерия. Така още преди да се раздвижат референтните цени на суровия петрол, доставената цена на всеки барел по този маршрут се покачва (ХамърИнтел).

Румъния и Германия зависят от казахстанския суров петрол

Румъния е изложена пряко. „Петромидия“, най-голямата рафинерия в страната, е работила миналата година при 98,1 % натоварване с казахстански суров петрол, доставян от терминала на Каспийския тръбопроводен консорциум (Букурещка фондова борса/Ромпетрол Рафинаре). Тя е произвела около 3,1 млн. тона дизел и авиационно гориво, като 61 % са отишли на румънския пазар (НРГ-ИА).

Няма данни „Петромидия“ да е намалила преработката или цените по румънските бензиностанции да са се повишили. Зависимостта обаче е заложена в самия маршрут. Ако товаренето през КТК остане спряно седмици наред, най-големият доставчик на дизел в Румъния губи основната си суровина.

Германия е подложена на сходен натиск. Рафинерията ПЦК в Швед, близо до Берлин, вече загуби около една пета от суровината си, след като Русия намали казахстанските доставки през тръбопровода „Дружба“ по-рано тази година. Заместващи товари от Южна Америка сега пристигат през Гданск и полската тръбопроводна система, което държи натоварването на около 80 % (Цайт, ИТ Болтуайз). Един казахстански маршрут вече беше ограничен от политиката. Ударът по КТК застрашава другия.

Казахстански петрол, руска география

Европейският санкционен режим прави юридическа разлика между казахстанския и руския петрол. Казахстанският суров петрол не попада под санкциите на ЕС или под ценовия таван на Г-7. Но той излиза през руско пристанище, използва инфраструктура под руски контрол и споделя логистика с руски експортни сортове. За всяка пратка купувачите, банките и застрахователите трябва да проверяват произхода, цената и крайния собственик или контролиращо лице.

Тази проверка струва време и пари. Разходите първо падат върху търговците и корабособствениците, които после ги прехвърлят към рафинериите и накрая към купувачите на горива. Ударът с дрон не променя правния статут на казахстанския петрол. Той принуждава всички по веригата да преизчислят рисковата премия за използване на руско пристанище.

Няма потвърден график за възобновяване на товаренето, нито проверени данни за ценово движение (МаркетСкрийнър). Непосредствените губещи са Казахстан, който губи предвидимост на износа си, и рафинерии като „Петромидия“, зависими от този маршрут. Корабособствениците и застрахователите печелят от по-високите тарифи и премии за военен риск. Европейските потребители засега не плащат повече.

Истинската уязвимост на Европа тук не е руският суров петрол, а износната география под руски контрол. Докато по-голямата част от казахстанския петрол излиза през едно руско пристанище, един дрон може едновременно да повиши разходите за проверки, застраховките и риска за доставките. Този инцидент още не е довел до потвърдено движение на цените или спад в работата на рафинериите. Зависимостта, която го прави опасен, вече съществуваше.