Украйна заобикаля Франция с Gripen

Украйна ще купи 20 изтребителя „Грипен“ Е/Ф от шведската „Сааб“ за 2,5 млрд. евро. Отделно Швеция дарява 16 по-стари самолета „Грипен“ Ц/Д на стойност 1,9 млрд. евро. Сделката, обявена на 28 май в завода на „Сааб“ в Линшьопинг, е най-голямата единична оръжейна покупка, финансирана чрез заемане на средства от ЕС. Парите отиват към Стокхолм, а не към френския „Рафал“ или към провалилата се френско-германска програма ФКАС.

Грант, оформен като заем

Покупката минава през Заема на ЕС за подкрепа на Украйна — кредитна линия от 90 млрд. евро, приета през февруари 2026 г. по линия на засиленото сътрудничество. Този механизъм позволява на група държави членки да действат, когато единодушие няма. В случая участват 24 от 27 държави, с което се заобикаля унгарското вето. От общата сума 60 млрд. евро са за военни поръчки, а 30 млрд. евро — за бюджетна подкрепа.

Условията са силно облекчени. Украинското финансово министерство потвърждава, че ЕС покрива всички лихви. Връщането на главницата е обвързано единствено с руски репарации — пари, които може никога да не бъдат получени. На практика това е грант, оформен юридически като заем. Европейската комисия запазва правото да одобрява всяка оръжейна покупка, преди средствата да бъдат освободени. Първи през юни идват дроновете. Сделката за „Грипен“ би била най-голямата единична операция досега.

ФКАС се разпада, „Сааб“ влиза в играта

Две седмици преди обявяването на сделката за „Грипен“ изпълнителният директор на „Еърбъс Дифенс“ Михаел Шьолхорн посочи „Сааб“ като възможен партньор за следващо поколение европейски бойни самолети в реч в Стокхолм. ФКАС, френско-германската програма за изтребител от шесто поколение, на практика вече не съществува като проект за пилотиран самолет. Изпълнителният директор на „Дасо“ Ерик Трапие прекрати преговорите с „Еърбъс“ през април. „Еърбъс“ вече предлага да бъдат разработени два отделни изтребителя — един за френските и един за германските изисквания.

„Сааб“ вече има позиция в германската отбрана чрез договор за 1,2 млрд. евро за системата си за електронна война „Арексис“ за „Юрофайтър“. Украинската сделка дава на компанията нещо, от което тя има нужда: бойно потвърждение. „Грипен“ досега не е използван във война. Ако самолетът се представи добре в Украйна, аргументите на „Сааб“ пред „Еърбъс“ стават значително по-силни.

Изпълнителният директор на „Сааб“ Микаел Юхансон казва, че формални разговори с „Еърбъс“ не се водят. Посоката обаче е видима.

Какво още не е решено

Формален договор още не е подписан. Дарението на 16 самолета от вариантите Ц/Д зависи от финализирането на покупката на Е/Ф. „Грипен“ Е използва двигател Ф414 на „Дженерал Електрик“, което означава, че всеки износ изисква американско одобрение по правилата за международна търговия с оръжие. Такова одобрение не е потвърдено публично.

Производството е второто ограничение. „Сааб“ прави около 15 самолета „Грипен“ годишно и планира да увеличи капацитета до 20-30. Рамковото споразумение обхваща общо 100-150 самолета. Дори при максимално производство това са пет години работа, ако всички други клиенти чакат.

Най-важният елемент в сделката може да се окаже ракетата „Метеор“. Анализаторът от Кралския институт за обединени служби Джъстин Бронк твърди, че това е единствената западна ракета въздух-въздух с достатъчен обсег, за да застраши Су-34, които изстрелват планиращи бомби на 60-100 км зад фронтовата линия. Шведският министър на отбраната посочи „Метеор“ като част от оръжейния пакет, но интеграцията ѝ върху по-старите самолети Ц/Д остава непотвърдена.

Франция е съпроизводител на „Метеор“. „Рафал“ може да се впише по-чисто в правилата за европейски произход на поръчките, отколкото „Грипен“ с американски двигател. Въпреки това нито един високопоставен френски представител не е коментирал публично финансирането с европейски средства на шведски конкурент. Париж години наред изграждаше европейските отбранителни инструменти. Първата голяма покупка, която те направиха възможна, отива в Стокхолм.

Две конкретни неизвестни ще решат дали сделката ще бъде приключена: дали Вашингтон ще даде одобрение за двигателя на „Дженерал Електрик“ и дали единствената производствена линия на „Сааб“ може да достави самолетите достатъчно бързо.